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Conception de choix pour le choix du mode

Salut tout le monde,

Je suis relativement novice en matière de SAS JMP et je cherche actuellement à concevoir une expérience de choix discret (ECD) pour ma recherche. Je dois créer un ensemble de scénarios de choix où les répondants choisissent entre quatre modes de transport : voiture, moto, bus et train. Chaque mode possède des attributs et des niveaux différents , comme indiqué ci-dessous :

1. Voiture

• Temps de trajet : 40, 60, 80

• Coût du voyage : 45 000 ; 55 000 ; 75 000

2. Moto

• Temps de trajet : 40, 50, 60

• Coût du voyage : 25 000 ; 30 000 ; 40 000

3. Bus

• Temps de trajet : 60, 75, 90

• Frais de déplacement : 2 000 ; 4 900

• Temps d'attente : 5, 10, 15

• Heures d'accès : 5, 10, 15

• Coût d'accès : 6 000 ; 8 000 ; 10 000

• Stationnement : 0 ; 5 000 ; 10 000

4. Train

• Temps de trajet : 25, 35, 45

• Coût du voyage : 3 000 ; 5 000 ; 8 000

• Temps d'attente : 5, 10, 15

• Heures d'accès : 5, 10, 15

• Coût d'accès : 6 000 ; 8 000 ; 10 000

• Stationnement : 0 ; 5 000 ; 10 000

Comme vous pouvez le constater, les alternatives ne présentent pas les mêmes caractéristiques . Les modes de transport privés (voiture, moto) n'impliquent ni temps d'attente ni temps d'accès, contrairement aux transports en commun (bus, train). Certaines caractéristiques, comme le coût du stationnement, s'appliquent aussi bien aux modes privés qu'aux transports en commun, mais avec des implications différentes.

Je souhaite générer :

• A Conception efficace en D

• Un total de 16 tâches à choix réparties en 2 blocs

• Chaque répondant ne recevra qu'un seul bloc

Mes principales questions :

1. Est-il possible de construire une expérience de choix dans JMP lorsque les alternatives ont des attributs différents (conception non symétrique) ?

2. Comment puis-je définir correctement des attributs qui ne s'appliquent qu'à certaines alternatives (par exemple, le temps d'attente uniquement pour le bus/le train) ?

3. La version d'essai de JMP 19 limite-t-elle certaines fonctionnalités de Choice Design ?

4. Quelles sont les procédures exactes, étape par étape, pour saisir ce type de plan d'expérience à attributs mixtes dans JMP afin de pouvoir générer un ensemble de choix D-efficace valide ?

J'ai exploré le module « Conception de choix », mais il semble ne prendre en charge que les alternatives ayant des structures d'attributs identiques. Je n'ai pas trouvé comment spécifier des attributs propres à chaque alternative, comme c'est le cas pour moi.

Tous conseils ou exemples seraient grandement appréciés.

Merci!

Cordialement,
Adam

Conception des expériencesRe: Conception du choix pour le mode de vie

Salut @Bravoadam18 ,

Bienvenue dans la communauté !

Il est peut-être difficile de commenter votre sujet sans plus de contexte et d'informations, mais j'ai quelques questions concernant votre dispositif expérimental :

• Quel est l’objectif de cette enquête ? Quels sont les buts de votre recherche ?
• Pourquoi les temps de trajet des différents modes de transport sont-ils si différents ? Je trouve le choix assez difficile, surtout lorsque les options sont très proches, par exemple : voiture (40 min) contre train (35/45 min). Et je crains que la comparaison entre des options très différentes n’aboutisse à des conclusions évidentes : je ne pense pas que quelqu’un choisirait le bus (90 min) face à une autre alternative avec un temps de trajet nettement plus court (moins de 60 min).
• Il serait peut-être possible de modifier certains facteurs et niveaux, car ils représentent la même idée sous-jacente :
  • Par exemple, pourquoi séparer le temps d'attente du temps de trajet ? On pourrait avoir un seul facteur « Temps de trajet » avec différents niveaux, incluant à la fois le temps de trajet et le temps d'attente.
  • Par exemple, pourquoi dissocier le coût d'accès des autres coûts (comme le stationnement) ? On pourrait avoir un seul facteur, « Frais de déplacement », avec différents niveaux, incluant le coût total du déplacement (carburant, stationnement, billet, etc.).

J'ignore quel est l'objectif de cette enquête, mais je suggérerais de regrouper certains facteurs et niveaux afin de réduire le nombre d'options et d'obtenir ainsi un modèle plus simple, mais aussi plus fiable, ainsi que des explications et des interprétations plus claires. On pourrait envisager d'utiliser différents facteurs et niveaux selon différents critères.

• Un facteur lié au temps de trajet avec les niveaux suivants : < 30 min, entre 30 et 60 min, plus de 60 min
• Un facteur lié au coût du voyage avec des niveaux : faible, moyen, élevé (à définir avec des fourchettes de coûts appropriées)
• Un facteur lié au confort de voyage avec des niveaux : faible, moyen, élevé (à définir plus précisément)
• Un facteur lié à l'impact environnemental, avec des niveaux : faible, moyen, élevé (à préciser avec des plages d'empreinte carbone ou des indicateurs similaires).
• ...

Ce dispositif pourrait permettre de mieux comprendre les priorités des usagers des transports et leurs principaux critères de choix (temps, coût, confort, impact environnemental). Il serait également possible de regrouper les répondants en fonction de leurs réponses et de l'importance des différents facteurs.

Les plans d'expérience de choix permettent de comprendre les principaux leviers qui influencent les choix des consommateurs. L'analyse des différentes options sélectionnées dans divers ensembles de choix permet d'évaluer l'importance relative des attributs (facteurs) testés et de trouver les combinaisons de niveaux optimales en termes de score d'utilité pour l'ensemble des réponses. Vous trouverez un exemple ici : Exécuter le plan d'expérience de choix et analyser les résultats (jmp.com). Si vous utilisez différents facteurs et de nombreux niveaux, il peut s'avérer difficile de tirer des conclusions. Il existe cependant des solutions pour y parvenir.

1. Vous pouvez créer le design à l'aide de la plateforme Conception personnalisée avec des niveaux arbitraires 1/2/3, puis modifier dans le tableau généré ces valeurs par les valeurs « réelles », et utiliser un modèle imbriqué et/ou des modèles de choix pour analyser les résultats.
2. Si vous souhaitez inclure un grand nombre d'options dans votre plan d'expérience, ce qui serait fastidieux voire impossible à réaliser avec différentes méthodes (Restriction des combinaisons de niveaux de facteurs) , vous pouvez créer un ensemble de candidats contenant toutes les combinaisons possibles. Utilisez ensuite la plateforme Conception personnalisée pour générer un plan à partir des simulations de cet ensemble (via l'option Sélectionner les facteurs de covariables ). Plus d'informations dans la présentation : Plans d'expérience avec ensembles de candidats : Adapter les contraintes DOE au problème (2021-EU-30MP-784).
   Je pense que cette option peut être pertinente ici, car certaines combinaisons « extrêmes » peuvent être totalement irréalistes.

Vous pouvez également visionner cette présentation pour en savoir plus sur les plans d'expériences de choix discrets : Études de cas sur la conception et l'analyse d'expériences de choix discrets avec JMP® - Communauté des utilisateurs de JMP

J'espère que ce premier sujet de discussion vous sera utile et qu'il incitera d'autres utilisateurs de JMP à participer à la discussion.

Re: Conception du choix du mode

Salut @Victor_G ,

Merci pour vos commentaires détaillés. Je me rends compte que mon explication initiale concernant le contexte de l'étude était peut-être un peu incomplète.

Pour être plus précis, l'objectif principal de cette recherche est d'analyser les préférences individuelles en matière de choix modal. À terme, je souhaite déterminer la probabilité qu'un individu choisisse un mode de transport spécifique ( part modale ) et identifier les facteurs significatifs qui influencent ces décisions.

Concernant vos questions sur la conception :

1. Niveaux variables et élasticité : Les niveaux des attributs sont volontairement variés afin de mesurer l’élasticité (sensibilité) individuelle face aux variations de chaque facteur. Par exemple, les niveaux de temps de trajet reflètent différentes conditions de circulation réelles (embouteillages, circulation normale et fluide) pour les véhicules particuliers et les bus. Bien qu’un trajet en bus de 90 minutes puisse paraître peu judicieux comparé à des alternatives plus rapides, le tarif du bus est fixé au plus bas parmi tous les modes de transport. Ceci permet de prendre en compte les compromis effectués par certains groupes démographiques (par exemple, les ménages à faibles revenus) qui peuvent privilégier le coût au détriment du temps de trajet.

2. Distinction entre temps et coût : Concernant la distinction entre les composantes temporelles (temps de trajet, temps d’attente, temps d’accès) et les coûts : puisque deux des alternatives sont les transports en commun, la littérature existante suggère que ces composantes distinctes ont des pondérations différentes dans la fonction d’utilité de l’usager. Il est donc essentiel de les considérer comme des attributs séparés plutôt que de les agréger en un seul facteur de « Temps total » ou de « Coût total ».

Dans le questionnaire final, les répondants se verront présenter des combinaisons aléatoires de ces attributs (ensembles de choix) et devront choisir l'un des quatre modes alternatifs. Chaque répondant sera confronté, par exemple, à quatre scénarios de choix différents.

Merci pour vos conseils, je les apprécie vraiment. La suggestion concernant la « conception personnalisée » semble tout à fait adaptée à mon cas, et je vais certainement l'étudier plus en détail.

Merci encore pour votre temps.

Re: Conception du choix du mode

Très intéressant, merci beaucoup pour l'explication @Bravoadam18 , c'est beaucoup plus clair.

Je pense que l'option « Ensemble de candidats » et l'utilisation de la conception personnalisée pourraient vous aider à générer un plan d'enquête approprié : l'ajout de facteurs de bloc peut vous aider à définir le nombre de profils par ensemble de choix, tandis que l'utilisation de l'option « Grouper en blocs de taille aléatoire » dans la génération de la conception peut vous aider à répartir les différents ensembles de choix dans les deux enquêtes (nombre d'ensembles de choix par enquête) : Terminologie de la conception des choix

J'espère que ces suggestions vous donneront des idées.