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La forma de presentar la historia a contar va más allá de JMP pero utiliza los análisis e informes de JMP. Esto se debe a que @Telefonica los resultados del análisis también deben incorporarse en otros informes. Para obtener una mejor impresión de cómo se vería un gráfico informado basado en el conjunto de datos del Titanic, es posible que desee empieza a leer este folleto
La vida es desordenada, y también lo son los datos
Pensamos que esto iba a ser fácil: no lo fue. Al principio, el raspador de datos "Internet Open" de JMP (ImportScript.jsl adjunto) funcionó bien, pero la realidad, como siempre, resultó ser más complicada: descubrimos que los datos no eran consistentes (entre diferentes fuentes) y, lo peor de todo, que había datos perdidos.
(Nota: La Enciclopedia Titanica cambió las reglas de descarga. Desafortunadamente, ahora tiene que suscribirse para obtener los datos completos. El uso de ese script solo proporcionaría el nombre, la edad, la clase/departamento y un enlace a la imagen. Muy poca información para un análisis exhaustivo. El conjunto de datos completo tiene mucha más información incluida, pronto la incluiremos aquí).
Nos esforzamos por obtener "datos ordenados" que se ajusten a la forma normal de TRIPLET de bases de datos relacionales:
- Cada variable forma una columna.
- Cada observación forma una fila.
- Cada tipo de unidad de observación forma una tabla .
Reparar la calidad de los datos tomó meses de quemar el aceite de medianoche, incluso con las funcionalidades de JMP como Recodificar o herramientas de tablas de datos como unir, concatenar, ... . Principalmente porque los datos en sí tenían que ser revisados manualmente para las coincidencias correctas, ya que los nombres y las identificaciones no siempre coinciden correctamente, y algunas personas estaban destinadas a estar a bordo, pero no lo estaban. Y nuestro objetivo era obtener una tabla de datos muy sólida como base para nuestro análisis posterior.
Visión clásica del desastre titánico: ricos, mujeres y niños sobrevivieron
Haz una breve lista en tu mente, cuáles son las dos primeras cosas que te vinieron a la mente al pensar en el desastre del titánico. ¿Probablemente algo como los ricos, las mujeres y los niños sobrevivieron? Después del problemático trabajo de preparación de datos, ahora podemos usar las fantásticas herramientas de análisis de datos exploratorios de JMP para comprender los impulsores clave de la tasa de supervivencia.
Primero, no vemos una gran diferencia en la distribución de la edad de RIP o de las personas sobrevivientes. Profundicemos más y echemos un vistazo a la división de clases y mujeres/niños/hombres. Las hembras y las clases superiores tienen una mejor tasa de supervivencia. Profundicemos aún más. No para todas las mujeres y niños esto es cierto, la tercera clase tiene una peor tasa de supervivencia. El uso de un modelo simple de género, edad y riqueza muestra un buen resultado y confirma este punto de vista. Sin embargo, pensamos que esto no puede ser la verdad completa, especialmente nos resistimos a creer esto después de todo nuestro trabajo con la preparación de datos.
Nuevo Enfoque: Nuevas Variables y la mentalidad en aquellos tiempos
Agregamos más variables al análisis tradicional, es decir, " ORIGEN ". Esto debe tomarse con un grano de sal porque nacionalidad , origen étnico y Lugar de residencia no son conjuntos disjuntos. Por lo tanto, es un tema muy sutil, especialmente atrás en esos imperial veces.
Otro dato importante que tomamos en consideración fue la mentalidad de esa época, que tuvo un impacto increíble en la evacuación durante este desastre. Sin el destino de los ingenieros que se sacrificaron para mantener el Titanic en funcionamiento después de que el iceberg chocara contra el barco, este se habría hundido mucho más rápido y habría muerto mucha más gente. Sin los entrenados oficiales de la marina y su mentalidad de seguir órdenes lo más estrictas posible, muchas más personas podrían haberse salvado. Un oficial de la marina en el puerto que trató la orden "Mujeres y niños primero" como "Solo mujeres y niños" tuvo un impacto en el número, género y clase de pasajeros en el lado de babor del barco. Miremos más allá en la época.
Cinta azul
Como el Titanic se encontraba en su viaje inaugural, se debía prestar especial atención a la maquinaria, en particular a los motores alternativos, que gradualmente se habrán puesto en funcionamiento a plena potencia durante la duración del viaje. La ejecución a plena potencia prevista para el 15 de abril no fue un intento de batir ningún récord, sino simplemente comprobar que los motores podían alcanzar la potencia diseñada de forma constante. No había posibilidad de que el Titanic rompiera la "cinta azul", simplemente no era lo suficientemente poderosa. Mauritania y Lusitania necesitaron unos 75.000 hp para propulsar su tonelaje más pequeño a velocidades récord y lo máximo que podían producir los motores del Titanic era de unos 45.000 hp.
Se sugirió que Murdoch en el puente hizo sonar los telégrafos de la sala de máquinas para "A toda marcha" para ambos motores poco después de que se avistara el iceberg y, según todos los informes, tomó entre 30 y 40 segundos desde ese momento hasta el impacto. Es poco probable, por lo tanto, que los motores estuvieran girando completamente hacia atrás antes del impacto; el iceberg estaba demasiado cerca para que los motores tuvieran alguna influencia en la colisión. Sin duda los motores se pararon pero no hubo tiempo suficiente para que surtieran efecto antes de la colisión. Los motores respondieron rápidamente a los controles, como se puede ver en la información de las pruebas, pero aún avanzaban en el momento del impacto, ya que los ingenieros tardaron en llegar a los controles y luego más tiempo para que los motores reaccionaran.
El Blue Riband es un galardón no oficial otorgado al transatlántico de pasajeros que cruza el Océano Atlántico en servicio regular con el récord de velocidad más alta. El término se tomó prestado de las carreras de caballos y no se usó mucho hasta después de 1910. Tradicionalmente, el registro se basa en la velocidad promedio en lugar del tiempo de paso porque los barcos siguen diferentes rutas. Además, los récords de velocidad en dirección este y oeste se cuentan por separado, ya que el viaje récord más difícil en dirección oeste, contra la Corriente del Golfo y los sistemas meteorológicos predominantes, generalmente da como resultado velocidades promedio más bajas.
La mayoría de los barcos volaban en el Red Duster de la marina mercante. Debido a su posición como Comandante en la Reserva Naval Real, el Capitán Smith tuvo la distinción de poder volar el Blue Duster de la RNR.
Se permitió el uso de la insignia azul liso en tres categorías de embarcaciones civiles. Siendo uno de ellos algunos buques mercantes británicos cuyos oficiales y tripulación incluyen un cierto número de personal retirado de la Royal Navy o reservistas de la Royal Navy, o están comandados por un oficial de la Royal Naval Reserve en posesión de una autorización del Gobierno.
HMS Dreadnought fue un acorazado construido para la Royal Navy que revolucionó el poder naval. Su nombre y el tipo de toda la clase de buques de guerra que lleva su nombre proviene del inglés arcaico en el que "dreadnought" significa "una persona intrépida". La entrada en servicio del Dreadnought en 1906 representó un avance tal en la tecnología naval que su nombre llegó a asociarse con toda una generación de acorazados, los "dreadnoughts", así como con la clase de barcos que lleva su nombre. La generación de barcos que dejó obsoletos se conoció como "pre-dreadnoughts". El almirante Sir John "Jacky" Fisher, Primer Lord del Mar de la Junta del Almirantazgo, se acredita como el padre de Dreadnought. Poco después de asumir el cargo, ordenó estudios de diseño para un acorazado armado únicamente con cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una velocidad de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Convocó un "Comité de Diseños" para evaluar los diseños alternativos y ayudar en el trabajo de diseño detallado. Un beneficio secundario del Comité fue que lo protegería a él y al Almirantazgo de las acusaciones políticas de que no habían consultado a los principales expertos antes de diseñar un acorazado tan radicalmente diferente.
Dreadnought fue el primer acorazado de su era en tener una batería principal uniforme, en lugar de tener unos cuantos cañones grandes complementados con un armamento secundario pesado de cañones más pequeños. También fue la primera nave capital impulsada por turbinas de vapor, lo que la convirtió en el acorazado más rápido del mundo en el momento de su finalización. Su lanzamiento ayudó a desencadenar una carrera armamentista naval cuando las armadas de todo el mundo, en particular la Armada Imperial Alemana, se apresuraron a igualarla en la preparación para la Primera Guerra Mundial.
El Titanic no estaba destinado a batir récords mundiales, incluso había una prisa por cruzar el Atlántico más rápido.
Titanic estaba bajo bandera militar debido a los marineros y oficiales a bordo.
Nuevas variables: Trim, Fate, Wealth, Survival_Trim
Con la introducción de nuevas variables podríamos cambiar el típico análisis categórico de los datos titánicos por un análisis de variables continuas. Trim se usó para dejar en claro que no se puede simplemente decir Sobrevivido/RIP. Hace una diferencia si fuiste el primero en la fila de la evacuación o el último. El destino muestra que hay personas que debieron sobrevivir pero se sacrificaron, como ingenieros dentro de los pasajeros, sacerdotes, músicos, mujeres con niños,...
Modelar con las nuevas variables permite encontrar modelos con un AUC mucho mejor (de 0,72 del modelo original a 0,85). Sin embargo, ¿por qué no pudimos encontrar un modelo aún mejor? Observamos las tasas de clasificación errónea y especialmente los pasajeros clasificados incorrectamente que deberían sobrevivir según el modelo pero murieron. Descubrimos con datos más informados en XXX que muchos de estos pasajeros mal clasificados se negaron a abandonar el barco, se sacrificaron o simplemente no hablaban inglés y se perdieron en el barco.
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