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Il modo di presentare la storia da raccontare va oltre il JMP ma utilizza l'analisi e i report di JMP. Questo è perché @Telefonica i risultati dell'analisi devono essere incorporati anche in altri report. Per avere una migliore impressione su come potrebbe apparire un grafico informato basato sul set di dati Titanic, potresti volerlo inizia a leggere questo opuscolo
La vita è caotica, così come i dati
Pensavamo che sarebbe stato facile: non lo era. All'inizio, il raschiatore di dati JMP "internet open" (importScript.jsl allegato) funzionava bene ma la realtà, come sempre più complicata, scopriva che i dati non erano coerenti (tra diverse fonti) e, peggio di tutto, che c'erano dati mancanti.
(Nota: l'Enciclopedia Titanica ha cambiato le regole di download. Purtroppo ora devi iscriverti per ottenere i dati completi. L'utilizzo di tale script fornirebbe solo nome, età, classe / dipartimento e un collegamento all'immagine. Troppo poche informazioni per un'analisi approfondita. Il set di dati completo contiene molte più informazioni, presto lo includeremo qui).
Ci impegniamo per "dati ordinati" conformi alla normale forma TRIPLET dei database relazionali:
- Ogni variabile forma una colonna.
- Ogni osservazione forma una riga.
- Ogni tipo di unità osservativa forma una tabella .
La correzione della qualità dei dati impiegava mesi a bruciare l'olio di mezzanotte, anche con le funzionalità di JMP come Recode o strumenti di tabelle di dati come join, concatenate, ... . Soprattutto perché i dati stessi dovevano essere provati manualmente per le corrispondenze corrette, poiché i nomi e gli ID non erano sempre correttamente uguali, così come alcune persone dovevano essere a bordo, ma non lo erano. E il nostro obiettivo era ottenere una tabella di dati molto solida come base per la nostra ulteriore analisi.
Visione classica del disastro titanico: ricchi, donne e bambini sopravvissuti
Fai una breve lista nella tua mente, quali sono le prime due cose che ti vengono in mente quando pensi al disastro titanico. Probabilmente sopravvissero qualcosa come ricchi, donne e bambini? Dopo il fastidioso lavoro di preparazione dei dati, ora possiamo utilizzare i fantastici strumenti di analisi dei dati esplorativi di JMP per comprendere i fattori chiave per il tasso di sopravvivenza.
Innanzitutto non vediamo una grande differenza nella distribuzione dell'età di RIP o di persone sopravvissute. Approfondiamo ulteriormente e diamo un'occhiata alla classe e alle donne / bambini / uomini divisi. Le femmine e le classi superiori hanno un tasso di sopravvivenza migliore. Scaviamo ancora più in profondità Questo non vale per tutte le femmine e i bambini, la 3a classe ha un tasso di sopravvivenza peggiore. Utilizzando un modello semplice di genere, età, ricchezza si ottiene un buon risultato e si conferma questa visione. Tuttavia, pensavamo che questa non potesse essere la verità completa, soprattutto eravamo resistenti nel crederci dopo tutto il nostro lavoro con la preparazione dei dati.
Nuovo approccio: nuove variabili e la mentalità in quei tempi
Abbiamo aggiunto più variabili all'analisi tradizionale, cioè " ORIGINE ". Questo dovrebbe essere preso con un granello di sale perché nazionalità , origine etnica e residenza non sono insiemi disgiunti. Pertanto, è un argomento molto sottile, specialmente in quelli imperiale volte.
Un altro fatto importante che abbiamo preso in considerazione è stata la mentalità di quell'epoche, che ha avuto un impatto incredibile sull'evacuazione durante questo disastro. Senza il destino degli ingegneri che si sono sacrificati per mantenere il Titanic in corsa dopo che l'iceberg ha colpito la nave, sarebbe affondato molto più velocemente e molte persone sarebbero morte. Senza i perfetti ufficiali della marina e la loro mentalità di seguire gli ordini il più rigorosamente possibile, molte più persone avrebbero potuto essere salvate. Un ufficiale della marina sul porto che ha trattato l'ordine "Prima donne e bambini" come "Solo donne e bambini" ha avuto un impatto sul numero, genere e classe dei passeggeri sul lato sinistro della barca. Guardiamo oltre nell'epoche.
Nastro blu
Poiché il Titanic era nel suo viaggio inaugurale, era necessario prestare particolare attenzione ai macchinari, in particolare ai motori alternativi, che a poco a poco sarebbero stati portati a piena potenza per tutta la durata del viaggio. La piena autonomia programmata per il 15 aprile non era un tentativo di battere qualsiasi record, ma semplicemente per verificare che i motori potessero raggiungere la potenza progettata in modo coerente. Non c'era alcuna possibilità che Titanic rompesse il "Blue Riband", semplicemente non era abbastanza potente. La Mauritania e la Lusitania avevano bisogno di 75.000 cavalli per spingere il loro tonnellaggio più piccolo a velocità record e il massimo che i motori del Titanic potevano produrre era di circa 45.000 CV.
È stato suggerito che Murdoch sul ponte abbia squillato i telegrafi della sala macchine a "Full poppa" per entrambi i motori subito dopo che l'iceberg è stato avvistato e da tutti i conti ci sono voluti tra i 30 ei 40 secondi da quel momento fino all'impatto. È improbabile, quindi, che i motori stessero andando a poppa prima dell'impatto; l'iceberg era troppo vicino perché i motori avessero una qualche influenza sulla collisione. Senza dubbio i motori si fermarono, ma non ci fu abbastanza tempo per loro di avere alcun effetto prima della collisione. I motori hanno risposto rapidamente ai comandi come si può vedere dalle informazioni sugli esperimenti, ma stavano ancora andando avanti al momento dell'impatto, poiché gli ingegneri hanno impiegato tempo prima che raggiungessero i comandi e quindi più tempo prima che i motori reagissero.
Il Blue Riband è un riconoscimento non ufficiale dato al transatlantico che attraversa l'Oceano Atlantico in servizio regolare con la più alta velocità. Il termine è stato preso in prestito dalle corse dei cavalli e non è stato ampiamente utilizzato fino al 1910. Tradizionalmente, il record si basa sulla velocità media piuttosto che sul tempo di passaggio perché le navi seguono percorsi diversi. Inoltre, i record di velocità in direzione est e ovest sono calcolati separatamente, in quanto il più difficile viaggio record in direzione ovest, contro la corrente del Golfo e i sistemi meteorologici prevalenti, in genere si traduce in velocità medie più basse.
La maggior parte delle navi volavano con il Red Duster della marina mercantile. A causa della sua posizione di Comandante nella Royal Naval Reserve, il capitano Smith ebbe la particolarità di poter volare con il Blue Duster del RNR
Un semplice guardiamarina blu poteva essere indossato da tre categorie di navi civili. Essendo una di queste navi mercantili britanniche i cui ufficiali ed equipaggio includono un certo numero di membri del personale della Royal Navy in pensione o di riservisti della Royal Navy, o sono comandati da un ufficiale della Royal Naval Reserve in possesso di un mandato governativo.
HMS Dreadnought era una nave da battaglia costruita per la Royal Navy che rivoluzionò il potere navale. Il suo nome e il tipo dell'intera classe di navi da guerra che porta il suo nome deriva da un inglese arcaico in cui "dreadnought" significa "una persona senza paura". L'entrata in servizio di Dreadnought nel 1906 rappresentò un tale progresso nella tecnologia navale che il suo nome venne associato a un'intera generazione di navi da guerra, le "corazzate", così come la classe di navi che porta il suo nome. La generazione di navi che rese obsolete divenne nota come "pre-dreadnought". L'Ammiraglio Sir John "Jacky" Fisher, Primo Signore del Mare del Consiglio dell'Ammiragliato, è accreditato come il padre di Dreadnought. Poco dopo aver assunto l'incarico, ordinò studi di progettazione per una corazzata armata esclusivamente di cannoni da 12 pollici (305 mm) e una velocità di 21 nodi (39 km / h, 24 mph). Ha convocato un "Comitato per i disegni" per valutare i progetti alternativi e per assistere nel lavoro di progettazione dettagliato. Un vantaggio accessorio del Comitato era che avrebbe protetto lui e l'Ammiragliato da accuse politiche che non avevano consultato i maggiori esperti prima di progettare una nave da guerra così radicalmente diversa.
Dreadnought è stata la prima corazzata della sua era ad avere una batteria principale uniforme, piuttosto che avere alcune grandi armi integrate da un pesante armamento secondario di pistole più piccole. Fu anche la prima nave da capitale ad essere alimentata da turbine a vapore, rendendola la corazzata più veloce al mondo al momento del suo completamento. Il suo lancio ha contribuito a scatenare una corsa agli armamenti navali mentre le marine di tutto il mondo, in particolare la Marina Imperiale tedesca, si sono affrettate a combatterlo nel periodo precedente la prima guerra mondiale.
Il Titanic non è stato concepito per la rottura del record mondiale, anche se c'è stata una corsa per una traversata atlantica più veloce.
Il Titanic era sotto bandiera militare a causa degli arresti e degli ufficiali a bordo
Nuove variabili: Trim, Fate, Wealth, Survival_Trim
Con l'introduzione di nuove variabili, è possibile modificare l'analisi categoriale tipica dei dati titanici in un'analisi di variabili continue. Trim era usato per chiarire che non si può dire Sopravvissuto / RIP. Fa la differenza se tu fossi il primo in linea di evacuazione o ultimo. Il destino mostra che ci sono persone che dovrebbero essere sopravvissute ma sacrificate, come ingegneri all'interno dei passeggeri, preti, musicisti, donne con bambini, ...
La modellazione con le nuove variabili consente di trovare modelli con una AUC molto migliore (da 0,72 del modello originale a 0,85). Tuttavia, perché non potremmo trovare un modello ancora migliore? Consideriamo i tassi di errata classificazione e in particolare i passeggeri classificati in modo errato che dovrebbero sopravvivere in base al modello ma sono morti. Abbiamo scoperto con XXX dati più informati che molti di questi passeggeri errati si sono rifiutati di lasciare la barca, sacrificati o semplicemente non parlavano inglese e si erano persi sulla nave.
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