Mehr sehen...
Die Art und Weise, die zu erzählende Geschichte zu präsentieren, geht über JMP hinaus, nutzt jedoch die Analysen und Berichte von JMP. Dies liegt daran, dass @Telefonica die Analyseergebnisse auch in andere Berichte einfließen lassen muss. Um einen besseren Eindruck davon zu bekommen, wie ein fundiertes Diagramm basierend auf dem Titanic-Datensatz aussehen könnte, möchten Sie vielleicht Folgendes tun Beginnen Sie mit der Lektüre dieser Broschüre
Das Leben ist chaotisch, genau wie die Daten
Wir dachten, das würde einfach werden: Das war es nicht. Am Anfang funktionierte der JMP „internet Open“ Data Scraper (ImportScript.jsl angehängt) gut, aber die Realität erwies sich – wie immer – als schwieriger: Wir stellten fest, dass die Daten nicht konsistent waren (zwischen verschiedenen Quellen) und, was das Schlimmste war, dass dies der Fall war fehlende Daten.
(Hinweis: Die Encyclopedia Titanica hat die Download-Regeln geändert. Leider müssen Sie sich jetzt anmelden, um die vollständigen Daten zu erhalten. Wenn Sie nur dieses Skript verwenden würden, würden Name, Alter, Klasse/Abteilung und ein Link zum Bild bereitgestellt. Viel zu wenige Informationen für eine gründliche Analyse. Der vollständige Datensatz enthält viel mehr Informationen, wir werden sie bald hier hinzufügen.
Wir streben nach „aufgeräumten Daten“, die der TRIPLET-Normalform relationaler Datenbanken entsprechen:
- Jede Variable bildet eine Spalte.
- Jede Beobachtung bildet eine Zeile.
- Jede Art von Beobachtungseinheit bildet eine Tabelle .
Es dauerte Monate, bis die Datenqualität verbessert wurde, selbst mit JMP-Funktionen wie Recode oder Datentabellen-Tools wie Join, Concatenate usw. Hauptsächlich, weil die Daten selbst manuell auf korrekte Übereinstimmungen überprüft werden mussten, da Namen und IDs nicht immer korrekt übereinstimmen und einige Leute eigentlich mit an Bord sein sollten, es aber nicht waren. Und unser Ziel war es, eine sehr solide Datentabelle als Grundlage für unsere weitere Analyse zu erhalten.
Klassische Sicht auf die Titanic-Katastrophe: Reiche, Frauen und Kinder überlebten
Machen Sie im Kopf eine kurze Liste mit den ersten beiden Dingen, die Ihnen in den Sinn kamen, als Sie an die Titanic-Katastrophe dachten. Wahrscheinlich haben so etwas wie die Reichen, Frauen und Kinder überlebt? Nach der mühsamen Arbeit der Datenvorbereitung können wir nun die fantastischen explorativen Datenanalysetools von JMP nutzen, um die wichtigsten Faktoren für die Überlebensrate zu verstehen.
Erstens sehen wir keinen großen Unterschied in der Altersverteilung der RIP- oder der überlebenden Personen. Schauen wir uns die Klasse und die Aufteilung zwischen Frauen/Kindern/Männern genauer an. Frauen und höhere Klassen haben eine bessere Überlebensrate. Lassen Sie uns noch tiefer graben. Dies trifft nicht auf alle Frauen und Kinder zu, die dritte Klasse hat eine schlechtere Überlebensrate. Die Verwendung eines einfachen Modells von Geschlecht, Alter und Vermögen zeigt ein gutes Ergebnis und bestätigt diese Ansicht. Wir waren jedoch der Meinung, dass dies nicht die volle Wahrheit sein kann, insbesondere wollten wir dies nach all unserer Arbeit mit der Datenaufbereitung nicht glauben.
Neuer Ansatz: Neue Variablen und die damalige Mentalität
Wir haben der traditionellen Analyse weitere Variablen hinzugefügt, z. B. „ HERKUNFT ". Das sollte man mit Vorsicht genießen, denn Staatsangehörigkeit , ethnischer Ursprung Und Wohnort sind keine unzusammenhängenden Mengen. Daher ist es ein sehr heikles Thema, besonders damals Kaiserliche mal.
Ein weiterer wichtiger Faktor, den wir berücksichtigten, war die Mentalität dieser Epoche, die einen unglaublichen Einfluss auf die Evakuierung während dieser Katastrophe hatte. Ohne das Schicksal der Ingenieure, die Opfer brachten, um die Titanic am Laufen zu halten, nachdem der Eisberg das Schiff getroffen hatte, wäre sie viel schneller gesunken und es wären viel mehr Menschen gestorben. Ohne die geschulten Marineoffiziere und ihre Mentalität, Befehle so streng wie möglich zu befolgen, wären möglicherweise noch viel mehr Menschen gerettet worden. Ein Marineoffizier im Hafen, der den Befehl „Frauen und Kinder zuerst“ als „Nur Frauen und Kinder“ behandelte, hatte Einfluss auf die Anzahl, das Geschlecht und die Klasse der Passagiere auf der Backbordseite des Bootes. Schauen wir weiter in die Epoche.
Blaues Band
Da sich die Titanic auf ihrer Jungfernfahrt befand, musste besondere Aufmerksamkeit auf die Maschinen gelegt werden, insbesondere auf die Hubkolbenmotoren, die im Laufe der Reise nach und nach auf volle Leistung hochgefahren wurden. Der für den 15. April geplante Volllastlauf war kein Versuch, einen Rekord zu brechen, sondern lediglich, um zu überprüfen, ob die Motoren die vorgesehene Leistung konstant erreichen konnten. Es bestand keine Chance, dass die Titanic das „Blaue Band“ durchbrechen würde, sie war einfach nicht stark genug. Mauretanien und Lusitanien benötigten etwa 75.000 PS, um ihre kleinere Tonnage mit Rekordgeschwindigkeit anzutreiben, und die Motoren der Titanic konnten maximal etwa 45.000 PS leisten.
Es wurde vermutet, dass Murdoch auf der Brücke kurz nach der Sichtung des Eisbergs die Telegrafen im Maschinenraum für beide Maschinen auf „Voll rückwärts“ gestellt hatte, und allen Berichten zufolge vergingen von diesem Zeitpunkt an bis zum Aufprall zwischen 30 und 40 Sekunden. Daher ist es unwahrscheinlich, dass die Motoren vor dem Aufprall vollständig rückwärts gefahren sind; Der Eisberg war zu nah, als dass die Motoren einen Einfluss auf die Kollision hätten haben können. Zweifellos stoppten die Triebwerke, aber es blieb nicht genügend Zeit, um vor der Kollision Wirkung zu zeigen. Die Motoren reagierten schnell auf die Steuerungen, wie aus den Testinformationen hervorgeht, aber sie liefen zum Zeitpunkt des Aufpralls noch weiter, da die Ingenieure einige Zeit brauchten, um die Steuerungen zu erreichen, und dann noch mehr Zeit, bis die Motoren reagierten.
Das Blaue Band ist eine inoffizielle Auszeichnung, die dem Passagierschiff verliehen wird, das im Linienverkehr den Atlantik mit der Rekordgeschwindigkeit überquert. Der Begriff wurde dem Pferderennsport entlehnt und fand erst nach 1910 weite Verbreitung. Traditionell basiert die Aufzeichnung auf der Durchschnittsgeschwindigkeit und nicht auf der Durchfahrtszeit, da Schiffe unterschiedlichen Routen folgen. Außerdem werden Geschwindigkeitsrekorde in östlicher und westlicher Richtung getrennt berechnet, da die schwierigere Rekordfahrt in westlicher Richtung gegen den Golfstrom und die vorherrschenden Wettersysteme normalerweise zu niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten führt.
Die meisten Schiffe fuhren mit dem Red Duster der Handelsmarine. Aufgrund seiner Position als Kommandeur der Royal Naval Reserve hatte Kapitän Smith die Auszeichnung, den Blue Duster der RNR fliegen zu können
Drei Kategorien ziviler Schiffe durften eine schlichte blaue Flagge tragen. Dabei handelt es sich um einige britische Handelsschiffe, deren Offiziere und Besatzung aus einer bestimmten Anzahl pensionierter Royal Navy-Angehöriger oder Royal Navy-Reservisten bestehen oder die von einem Offizier der Royal Naval Reserve im Besitz eines Regierungsbefehls kommandiert werden.
HMS Dreadnought war ein für die Royal Navy gebautes Schlachtschiff, das die Seemacht revolutionierte. Ihr Name und der Typ der gesamten nach ihr benannten Klasse von Kriegsschiffen stammen aus dem archaischen Englisch, in dem „Dreadnought“ „eine furchtlose Person“ bedeutet. Die Indienststellung der Dreadnought im Jahr 1906 stellte einen solchen Fortschritt in der Marinetechnologie dar, dass ihr Name mit einer ganzen Generation von Schlachtschiffen, den „Dreadnoughts“, sowie der nach ihr benannten Schiffsklasse in Verbindung gebracht wurde. Die Schiffsgeneration, die sie überholte, wurde als „Pre-Dreadnoughts“ bekannt. Admiral Sir John „Jacky“ Fisher, First Sea Lord des Board of Admiralty, gilt als Vater der Dreadnought. Kurz nach seinem Amtsantritt gab er Entwurfsstudien für ein Schlachtschiff in Auftrag, das ausschließlich mit 12-Zoll-Geschützen (305 mm) und einer Geschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h; 24 mph) bewaffnet war. Er berief ein „Committee on Designs“ ein, um die alternativen Designs zu bewerten und bei der detaillierten Designarbeit zu helfen. Ein zusätzlicher Vorteil des Komitees bestand darin, dass es ihn und die Admiralität vor politischen Vorwürfen schützte, sie hätten vor der Entwicklung eines so radikal anderen Schlachtschiffs keine führenden Experten konsultiert.
Die Dreadnought war das erste Schlachtschiff ihrer Zeit, das über eine einheitliche Hauptbatterie verfügte und nicht über ein paar große Kanonen, ergänzt durch eine schwere Sekundärbewaffnung aus kleineren Kanonen. Sie war auch das erste Großkampfschiff, das von Dampfturbinen angetrieben wurde, was sie zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung zum schnellsten Schlachtschiff der Welt machte. Ihr Start trug dazu bei, ein Wettrüsten der Marine auszulösen, da Marinen auf der ganzen Welt, insbesondere die deutsche Kaiserliche Marine, sich im Vorfeld des Ersten Weltkriegs beeilten, mit ihr Schritt zu halten.
Die Titanic war nicht dazu gedacht, Weltrekorde zu brechen, auch wenn es einen Ansturm auf eine schnellere Atlantiküberquerung gab.
Wegen der Matrosen und Offiziere an Bord stand die Titanic unter Militärflagge
Neue Variablen: Trim, Fate, Wealth, Survival_Trim
Mit der Einführung neuer Variablen könnten wir die typische kategoriale Analyse der Titanic-Daten in eine Analyse kontinuierlicher Variablen umwandeln. Trim wurde verwendet, um deutlich zu machen, dass man nicht einfach Survived/RIP sagen kann. Es macht einen Unterschied, ob Sie bei der Evakuierung als Erster oder Letzter an der Reihe waren. Das Schicksal zeigt, dass es Menschen gibt, die hätten überleben, aber Opfer bringen sollen, wie Ingenieure in den Passagieren, Priester, Musiker, Frauen mit Kindern, ...
Die Modellierung mit den neuen Variablen ermöglicht die Suche nach Modellen mit einer viel besseren AUC (von 0,72 des ursprünglichen Modells auf 0,85). Doch warum konnten wir kein noch besseres Modell finden? Wir betrachten die Fehlklassifizierungsraten und insbesondere die falsch klassifizierten Passagiere, die laut Modell überleben sollten, aber starben. Mit fundierteren Daten haben wir in XXX herausgefunden, dass viele dieser falsch klassifizierten Passagiere sich weigerten, das Boot zu verlassen, Opfer brachten oder einfach kein Englisch sprachen und sich auf dem Schiff verirrten.
Weitere Einblicke finden Sie im Journal
