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La façon de présenter l'histoire à raconter va au-delà de JMP mais utilise les analyses et les rapports de JMP. C'est parce que @Telefonica que les résultats de l'analyse doivent également être incorporés dans d'autres rapports. Pour avoir une meilleure idée de ce à quoi pourrait ressembler un graphique informé basé sur l'ensemble de données Titanic, vous voudrez peut-être commencer à lire ce livret
La vie est désordonnée, les données aussi
Nous pensions que cela allait être facile : ce ne l'était pas. Au début, le scraper de données JMP "internet Open" (ImportScript.jsl attaché) fonctionnait bien mais la réalité -comme toujours- s'est avérée plus délicate : nous avons découvert que les données n'étaient pas cohérentes (entre différentes sources) et, pire que tout, qu'il y avait données manquantes.
(Remarque : L'Encyclopédie Titanica a modifié les règles de téléchargement. Malheureusement, vous devez maintenant vous abonner pour obtenir les données complètes. L'utilisation de ce script fournirait uniquement le nom, l'âge, la classe/le département et un lien vers l'image. Trop peu d'informations pour une analyse approfondie. L'ensemble de données complet contient beaucoup plus d'informations, nous les inclurons bientôt ici).
Nous nous efforçons d'obtenir des « données ordonnées » conformes à la forme normale TRIPLET des bases de données relationnelles :
- Chaque variable forme une colonne.
- Chaque observation forme une ligne.
- Chaque type d'unité d'observation forme un tableau .
Il a fallu des mois pour corriger la qualité des données, même avec les fonctionnalités de JMP comme Recode ou les outils de table de données comme la jointure, la concaténation, ... . Principalement parce que les données elles-mêmes devaient être vérifiées manuellement pour les correspondances correctes, car les noms et les identifiants ne correspondent pas toujours correctement, et certaines personnes étaient censées être à bord, mais ne l'étaient pas. Et notre objectif était d'obtenir un tableau de données très solide comme base pour notre analyse ultérieure.
Vue classique de la catastrophe titanesque : riches, femmes et enfants ont survécu
Faites une courte liste dans votre esprit, quelles sont les deux premières choses qui vous sont venues à l'esprit en pensant à la catastrophe titanesque. Probablement quelque chose comme les riches, les femmes et les enfants ont survécu ? Après le fastidieux travail de préparation des données, nous pouvons désormais utiliser les fantastiques outils d'analyse exploratoire des données de JMP pour comprendre les facteurs clés du taux de survie.
Tout d'abord, nous ne voyons pas une grande différence dans la distribution de l'âge des RIP ou des survivants. Allons plus loin et regardons la classe et la répartition femmes/enfants/hommes. Les femmes et la classe supérieure ont un meilleur taux de survie. Creusons encore plus profondément. Ce n'est pas vrai pour toutes les femmes et tous les enfants, la 3e classe a un taux de survie pire. L'utilisation d'un modèle simple de sexe, d'âge, de richesse montre un bon résultat et confirme ce point de vue. Cependant, nous pensions que cela ne pouvait pas être l'entière vérité, en particulier nous étions réticents à le croire après tout notre travail de préparation des données.
Nouvelle Approche : Nouvelles Variables et la mentalité à cette époque
Nous avons ajouté plus de variables à l'analyse traditionnelle, c'est-à-dire " ORIGINE ". Ceci doit être pris avec des pincettes car nationalité , origine ethnique et lieu de résidence ne sont pas des ensembles disjoints. Par conséquent, est un sujet très subtil, spécialement de retour dans ces impérial fois.
Un autre fait important que nous avons pris en considération était la mentalité de cette époque, qui a eu un impact incroyable sur l'évacuation lors de cette catastrophe. Sans le destin des ingénieurs qui se sont sacrifiés pour faire fonctionner le Titanic après que l'iceberg a heurté le navire, il aurait coulé beaucoup plus rapidement et beaucoup plus de personnes seraient mortes. Sans les officiers de marine expérimentés et leur mentalité de suivre les ordres aussi strictement que possible, beaucoup plus de personnes auraient pu être sauvées. Un officier de la marine sur le port qui a traité l'ordre "Les femmes et les enfants d'abord" comme "Les femmes et les enfants uniquement" a eu un impact sur le nombre, le sexe et la classe des passagers du côté bâbord du bateau. Regardons plus loin dans l'époque.
Ruban bleu
Comme le Titanic effectuait son voyage inaugural, une attention particulière a dû être accordée aux machines, en particulier aux moteurs à pistons, et ceux-ci auront progressivement atteint leur pleine puissance pendant la durée du voyage. La course à pleine puissance prévue pour le 15 avril n'était pas une tentative de battre un record mais simplement de vérifier que les moteurs pouvaient atteindre la puissance prévue de manière cohérente. Il n'y avait aucune chance que le Titanic brise le "Ruban Bleu", elle n'était tout simplement pas assez puissante. La Mauritanie et la Lusitanie avaient besoin d'environ 75 000 ch pour propulser leur plus petit tonnage à des vitesses record et le maximum que les moteurs du Titanic pouvaient produire était d'environ 45 000 ch.
Il a été suggéré que Murdoch sur le pont a fait sonner les télégraphes de la salle des machines sur "Full arrière" pour les deux moteurs peu de temps après l'observation de l'iceberg et, selon tous les témoignages, il a fallu entre 30 et 40 secondes entre ce moment et l'impact. Il est donc peu probable que les moteurs aient tourné à fond avant l'impact; l'iceberg était trop proche pour que les moteurs aient une quelconque influence sur la collision. Sans doute les moteurs se sont-ils arrêtés mais ils n'ont pas eu le temps d'agir avant la collision. Les moteurs ont répondu rapidement aux commandes, comme le montrent les informations sur les essais, mais ils allaient toujours de l'avant au moment de l'impact car il a fallu du temps aux ingénieurs pour atteindre les commandes, puis plus de temps pour que les moteurs réagissent.
Le Blue Riband est une distinction non officielle décernée au paquebot traversant l'océan Atlantique en service régulier avec la vitesse la plus élevée record. Le terme a été emprunté aux courses de chevaux et n'a été largement utilisé qu'après 1910. Traditionnellement, le record est basé sur la vitesse moyenne plutôt que sur le temps de passage car les navires empruntent des routes différentes. De plus, les records de vitesse en direction est et ouest sont comptés séparément, car le voyage record en direction ouest plus difficile, contre le Gulf Stream et les systèmes météorologiques dominants, entraîne généralement des vitesses moyennes plus faibles.
La plupart des navires pilotaient le Red Duster de la marine marchande. En raison de sa position de commandant dans la Réserve navale royale, le capitaine Smith avait la distinction de pouvoir piloter le Blue Duster de la RNR
L'enseigne bleue unie était autorisée à être portée par trois catégories de navires civils. Il s'agit de certains navires marchands britanniques dont les officiers et l'équipage comprennent un certain nombre de retraités de la Royal Navy ou de réservistes de la Royal Navy, ou sont commandés par un officier de la Royal Naval Reserve en possession d'un mandat du gouvernement.
Le HMS Dreadnought était un cuirassé construit pour la Royal Navy qui a révolutionné la puissance navale. Son nom et le type de toute la classe de navires de guerre qui porte son nom proviennent de l'anglais archaïque dans lequel «dreadnought» signifie «une personne sans peur». L'entrée en service du Dreadnought en 1906 a représenté une telle avancée dans la technologie navale que son nom en est venu à être associé à toute une génération de cuirassés, les "dreadnoughts", ainsi qu'à la classe de navires qui porte son nom. La génération de navires qu'elle a rendue obsolète est devenue connue sous le nom de "pré-dreadnoughts". L'amiral Sir John "Jacky" Fisher, premier seigneur de la mer du conseil d'amirauté, est considéré comme le père de Dreadnought. Peu de temps après sa prise de fonction, il ordonna des études de conception pour un cuirassé armé uniquement de canons de 12 pouces (305 mm) et d'une vitesse de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Il a convoqué un "Comité sur les conceptions" pour évaluer les conceptions alternatives et pour aider au travail de conception détaillée. Un avantage accessoire du Comité était qu'il le protégerait, lui et l'Amirauté, des accusations politiques selon lesquelles ils n'avaient pas consulté d'éminents experts avant de concevoir un cuirassé aussi radicalement différent.
Le Dreadnought a été le premier cuirassé de son époque à avoir une batterie principale uniforme, plutôt que d'avoir quelques gros canons complétés par un armement secondaire lourd de petits canons. Elle a également été le premier navire capital à être propulsé par des turbines à vapeur, ce qui en fait le cuirassé le plus rapide au monde au moment de son achèvement. Son lancement a contribué à déclencher une course aux armements navals alors que les marines du monde entier, en particulier la marine impériale allemande, se sont précipitées pour l'égaler dans la préparation de la Première Guerre mondiale.
Le Titanic n'était pas destiné à battre des records du monde, même s'il y avait une ruée vers une traversée plus rapide de l'Atlantique.
Le Titanic était sous pavillon militaire à cause des seargants et des officiers à bord
Nouvelles variables : Trim, Fate, Wealth, Survival_Trim
Avec l'introduction de nouvelles variables, nous pourrions changer l'analyse catégorique typique des données titanesques en une analyse de variables continues. Trim a été utilisé pour préciser que vous ne pouvez pas simplement dire Survived/RIP. Cela fait une différence si vous étiez en première ligne de l'évacuation ou en dernier. Le destin montre qu'il y a des gens qui auraient dû survivre mais qui se sont sacrifiés, comme des ingénieurs parmi les passagers, des prêtres, des musiciens, des femmes avec des enfants, ...
La modélisation avec les nouvelles variables permet de trouver des modèles avec une ASC bien meilleure (de 0,72 du modèle original à 0,85). Cependant, pourquoi ne pourrions-nous pas trouver un modèle encore meilleur ? Nous examinons les taux de mauvaise classification et en particulier les passagers mal classés qui devraient survivre sur la base du modèle mais qui sont décédés. Nous avons découvert avec des données plus informées dans XXX que bon nombre de ces passagers mal classés ont refusé de quitter le bateau, se sont sacrifiés ou ne parlaient tout simplement pas anglais et se sont perdus sur le navire.
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