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呈現故事的方式超越了 JMP，而是使用了 JMP 的分析和報告。 這是因為 @Telefonica 分析結果也需要納入其他報告。 為了更了解基於泰坦尼克號資料集的知情圖表的外觀，您可能需要開始閱讀這本小冊子
生活是混亂的，數據也是
我們以為這會很容易：事實並非如此。 一開始，JMP「網路開放」資料抓取工具（附有 ImportScript.jsl）運作良好，但事實證明，一如既往地更加棘手：我們發現數據不一致（不同來源之間），最糟糕的是，存在缺失數據。
（註：泰坦尼克百科全書更改了下載規則。 不幸的是，您現在必須訂閱才能獲取完整數據。 僅使用該腳本將提供姓名、年齡、班級/部門以及圖片的連結。 資訊太少，無法進行全面分析。 完整的數據集包含更多信息，很快我們將在此處包含它）。
我們力求“整齊的資料”，符合關聯式資料庫的TRIPLET範式：
- 每個變數形成一列。
- 每個觀察結果形成一行。
- 每種類型的觀測單元形成一個表格。
即使使用 JMP 的 Recode 功能或連接、串聯等資料表工具，修復資料品質也需要數月的熬夜時間。 主要是因為資料本身必須手動驗證是否正確匹配，因為姓名和 ID 並不總是正確匹配，而且有些人本來應該在船上，但沒有。 我們的目標是獲得一個非常可靠的數據表作為我們進一步分析的基礎。
特大災難的經典觀點：富人、婦女和兒童倖存
在你的腦海中列出一個簡短的清單，當你想到這場巨大的災難時，首先想到的兩件事是什麼。 也許富人、婦女和兒童之類的人倖存下來了？ 經過繁瑣的資料準備工作後，我們現在可以使用 JMP 出色的探索性資料分析工具來了解存活率的關鍵驅動因素。
首先，我們沒有看到 RIP 或倖存者的年齡分佈有很大差異。 讓我們進一步深入了解班級和女性/兒童/男性的劃分。 女性和更高階層的存活率較高。 讓我們更深入地挖掘。 並非所有女性和兒童都是如此，三等艙的生存率較差。 使用性別、年齡、財富的簡單模型顯示了良好的結果並證實了這一觀點。 然而，我們認為這不可能是全部事實，尤其是在我們完成了所有資料準備工作之後，我們不願意相信這一點。
新途徑：新變項與時代心態
我們在傳統分析的基礎上添加了更多的變量，即“起源」。 服用此藥時應持保留態度，因為國籍,種族血統和居住地不是不相交的集合。 因此，這是一個非常微妙的話題，特別是在那些帝國的次。
我們考慮的另一個重要事實是那個時代的心態，它對這場災難期間的疏散產生了難以置信的影響。 如果沒有那些在冰山撞上泰坦尼克號後為維持泰坦尼克號的運作而犧牲的工程師們的命運，泰坦尼克號沉沒的速度將會更快，更多的人也會死亡。 如果沒有訓練有素的海軍軍官和他們盡可能嚴格遵守命令的心態，可能會有更多的人獲救。 港口的一名海軍軍官將“婦女和兒童優先”的命令視為“僅限婦女和兒童”，這對船左舷乘客的數量、性別和艙位產生了影響。 讓我們進一步看一下這個時代。
藍絲帶
由於泰坦尼克號正處於處女航，因此必須特別注意機械，特別是往復式發動機，這些發動機將在航行過程中逐漸滿功率運行。 計劃於 4 月 15 日進行的全功率運行並不是為了打破任何記錄，而只是為了檢查引擎是否能夠始終如一地達到設計功率。 泰坦尼克號不可能打破“藍絲帶”，她根本就不夠強大。 茅利塔尼亞號和盧西塔尼亞號需要約 75,000 匹馬力才能以創紀錄的速度推動其較小噸位的船舶，而泰坦尼克號的引擎最多可產生約 45,000 匹馬力。
有人建議，在看到冰山後不久，默多克就將機艙電報機的兩台發動機都調至“全速倒車”，據大家所說，從那時到撞擊發生了 30 到 40 秒。 因此，在撞擊之前引擎不太可能完全倒車；冰山距離發動機太近，無法對碰撞產生任何影響。 毫無疑問，引擎確實停止了，但在碰撞之前沒有足夠的時間發揮作用。 從試驗資訊可以看出，引擎對控制裝置做出了快速反應，但在撞擊時它們仍在繼續前進，因為工程師需要一段時間才能到達控制裝置，然後引擎需要更多時間做出反應。
藍絲帶是一項非官方榮譽，授予以創紀錄的最高速度定期穿越大西洋的客輪。 這個術語是從賽馬運動中藉來的，直到 1910 年後才被廣泛使用。 傳統上，記錄是基於平均速度而不是通過時間，因為船舶遵循不同的路線。 此外，東行和西行速度記錄是分開計算的，因為更困難的西行記錄航行，逆著墨西哥灣流和盛行的天氣系統，通常會導致平均速度較低。
大多數船隻都懸掛著商船隊的紅色除塵器。 由於擔任皇家海軍預備役指揮官，史密斯上尉獲得了能夠駕駛 RNR 的藍色除塵器的殊榮
三類民用船隻允許佩戴純藍色旗幟。 其中一些英國商船的軍官和船員包括一定數量的退休皇家海軍人員或皇家海軍預備役人員，或由持有政府授權的皇家海軍預備役軍官指揮。
英國皇家海軍無畏號是一艘為皇家海軍建造的戰艦，徹底改變了海軍力量。 她的名字以及以她命名的全級戰艦的類型都源於古英語，其中“dreadnought”的意思是“無畏的人”。 無畏艦於 1906 年投入使用，代表了海軍技術的進步，以至於它的名字開始與整整一代戰艦“無畏艦”以及以其命名的艦艇類別聯繫在一起。 她淘汰的那一代船艦被稱為「前無畏艦」。 英國海軍部第一海務大臣約翰·“傑基”·費舍爾爵士被認為是無畏艦之父。 上任後不久，他下令設計一艘僅配備 12 吋（305 公釐）火砲、航速 21 節（39 公里/小時；24 英哩/小時）的戰艦。 他召集了一個「設計委員會」來評估替代設計並協助詳細設計工作。 該委員會的一個附帶好處是，它將保護他和海軍部免受政治指控，因為他們在設計如此截然不同的戰艦之前沒有諮詢權威專家。
無畏艦是她那個時代第一艘擁有統一主砲的戰艦，而不是擁有幾門大型火砲並輔以小型火砲的重型副武器。 她也是第一艘由蒸汽渦輪機提供動力的主力艦，使其成為完工時世界上最快的戰艦。 她的下水引發了一場海軍軍備競賽，世界各地的海軍，尤其是德國帝國海軍，在第一次世界大戰的準備過程中爭相追趕。
泰坦尼克號並不是為了打破世界紀錄，即使人們熱衷於更快地穿越大西洋。
由於船上的士官和軍官，泰坦尼克號掛著軍旗
新變數：Trim、Fate、Wealth、Survival_Trim
透過引入新變量，我們可以將泰坦尼克號數據的典型分類分析轉變為連續變量分析。 Trim 的作用是為了明確你不能只說 Survived/RIP。 如果您是疏散隊伍中的第一個或最後一個，情況會有所不同。 命運表明，有些人本來應該活下來，但卻犧牲了，例如乘客中的工程師、牧師、音樂家、帶著孩子的婦女…
使用新變數進行建模可以找到具有更好 AUC 的模型（從原始模型的 0.72 到 0.85）。 但是，為什麼我們找不到更好的模型呢？ 我們會研究錯誤分類率，特別是根據模型應該生存但死亡的錯誤分類乘客。 我們在XXX透過更多的知情數據發現，這些被錯誤分類的乘客中有許多人拒絕下船、犧牲，或者只是不會說英語而在船上迷路。
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