Livello: Principiante
Masamitsu Hayasaki, ricercatore capo, gruppo di valutazione ambientale del dipartimento di ricerca sull'energia e l'ambiente, Istituto giapponese di ricerca automobilistica
Akika Ito, Capogruppo/Ricercatore senior, Gruppo di valutazione ambientale del Dipartimento di ricerca sull'energia e l'ambiente, Istituto giapponese di ricerca automobilistica
I nostri principali temi di ricerca sono il traffico automobilistico e l'ambiente atmosferico, nonché gli effetti dell'ambiente atmosferico e della salute umana, e il volume del traffico automobilistico è una delle informazioni importanti. Il volume del traffico trasversale, che è uno degli indicatori del volume del traffico dei veicoli, è un'informazione sul volume del traffico misurato dai rilevatori di veicoli, ecc., e i dati vengono rilasciati ogni 5 minuti in ciascun punto. Attualmente, le informazioni trasversali sul traffico per circa 2.400 località di Tokyo sono disponibili al pubblico. Il volume del traffico trasversale è importante come indicatore che cattura il volume del traffico dei veicoli in un’area relativamente ampia.
La dichiarazione dello stato di emergenza a causa della diffusione del nuovo coronavirus (COVID-19) ha causato importanti cambiamenti nelle attività sociali ed economiche e si ritiene abbia avuto un impatto sul traffico automobilistico. Questa volta, abbiamo analizzato i cambiamenti nel volume del traffico automobilistico a Tokyo prima e dopo il periodo di dichiarazione dello stato di emergenza, utilizzando il volume del traffico trasversale come indicatore. Abbiamo anche esaminato i cambiamenti nella qualità dell’aria nello stesso periodo. JMP è stato utilizzato come strumento principale per l'analisi. Utilizzando le funzioni di modifica delle tabelle dati di jmp, come le funzioni di unione e concatenazione delle tabelle e le funzioni grafiche che collegano i dati, siamo stati in grado di eseguire analisi in modo efficiente. In questo rapporto introdurremo un esempio di come utilizziamo jmp.
Atsushi Sakai
Corso di dottorato completato presso la United Graduate School of Agriculture, Ehime University (Dottore in Agraria)
È diventato membro del Japan Automobile Research Institute nel settembre 2012 dopo aver lavorato come ricercatore speciale (PD) per la Japan Society for the Promotion of Science, Hamamatsu University School of Medicine (assistente accademico), Yokohama City University School of Medicine (assistente professore ) e Shinshu University School of Medicine (Professore assistente appositamente nominato (Ricercatore capo), posizione attuale da aprile 2020. Il mio attuale tema di ricerca principale è l'epidemiologia ambientale atmosferica, con particolare attenzione all'inquinamento atmosferico correlato al traffico (TRAP).
Masamitsu Hayasaki
Si è ritirato dalla Graduate School of Earth Sciences, Università di Tsukuba, dopo aver acquisito crediti (2000). Ha conseguito il Dottorato di Ricerca in Scienze presso il Dipartimento di Scienze della Terra e dell'Ambiente, Scuola di Dottorato in Scienze della Vita e dell'Ambiente della stessa Università (2006). Ha assunto la sua posizione attuale nel 2017 dopo aver lavorato presso l'Istituto nazionale per gli studi ambientali, il Centro di ricerca sul telerilevamento ambientale dell'Università di Chiba, l'Università di Toyama, l'Università di Kyushu e l'Istituto di ricerca sull'atmosfera e sull'oceano dell'Università di Tokyo (PD, ricercatore di progetto, ecc.) . I principali temi di ricerca includono la spiegazione delle cause degli eventi di inquinamento atmosferico ad alta concentrazione.
Akika Ito
Nel marzo 2002, ha completato il corso di dottorato presso il Dipartimento di Ingegneria ambientale e delle risorse, Scuola di specializzazione in Ingegneria, Università di Hokkaido, Ph.D. (Ingegneria). Appartiene al Japan Automobile Research Institute dall'aprile 2002 e ricopre la sua posizione attuale dal 2010. Le principali attività degli ultimi anni includono la valutazione del contributo delle sorgenti all'ambiente atmosferico, l'analisi utilizzando i risultati dell'osservazione atmosferica (stazioni di monitoraggio costante, ecc.) e l'analisi utilizzando simulazioni atmosferiche (CMAQ, ecc.).
*Non sono presenti materiali da distribuire.
