Niveau : Débutant
Masamitsu Hayasaki, chercheur en chef, Département de recherche sur l'énergie et l'environnement, Groupe d'évaluation environnementale, Institut japonais de recherche automobile
Akiyoshi Ito, chef de groupe/chercheur principal, Groupe d'évaluation environnementale du Département de recherche sur l'énergie et l'environnement, Institut japonais de recherche automobile
Nos principaux thèmes de recherche sont la circulation automobile et l'environnement atmosphérique, ainsi que les effets de l'environnement atmosphérique et de la santé humaine, et le volume du trafic automobile est l'une des informations importantes. Le volume de trafic transversal, qui est l'un des indicateurs du volume de trafic des véhicules, est une information sur le volume de trafic mesuré par les détecteurs de véhicules, etc., et les données sont publiées toutes les 5 minutes à chaque point. Actuellement, des informations transversales sur le trafic pour environ 2 400 emplacements à Tokyo sont accessibles au public. Le volume de trafic transversal est important en tant qu’indicateur qui capture le volume de trafic de véhicules dans une zone relativement vaste.
La déclaration de l’état d’urgence en raison de la propagation du nouveau coronavirus (COVID-19) a provoqué des changements majeurs dans les activités sociales et économiques et aurait eu un impact sur la circulation automobile. Cette fois, nous avons analysé les changements dans le volume de trafic automobile à Tokyo avant et après la période de déclaration de l’état d’urgence, en utilisant le volume de trafic transversal comme indicateur. Nous avons également examiné les changements dans la qualité de l'air au cours de la même période. JMP a été utilisé comme principal outil d’analyse. En utilisant les fonctions d'édition de tableaux de données de jmp, telles que les fonctions de jointure et de concaténation de tables, ainsi que les fonctions graphiques qui relient les données, nous avons pu effectuer une analyse efficace. Dans ce rapport, nous présenterons un exemple de la façon dont nous utilisons jmp.
Atsushi Sakai
Cours de doctorat terminé à la United Graduate School of Agriculture, Ehime University (Docteur en Agriculture)
Devenu membre de l'Institut japonais de recherche automobile en septembre 2012, après avoir travaillé comme chercheur spécial (PD) pour la Société japonaise pour la promotion de la science, l'École de médecine de l'Université de Hamamatsu (assistant académique) et l'École de médecine de l'Université de la ville de Yokohama (professeur adjoint). ) et École de médecine de l'Université de Shinshu (professeur adjoint spécialement nommé (chercheur en chef), poste actuel depuis avril 2020). Mon principal thème de recherche actuel est l’épidémiologie environnementale atmosphérique, ciblant la pollution atmosphérique liée au trafic (TRAP).
Masamitsu Hayasaki
A quitté l'École supérieure des sciences de la Terre de l'Université de Tsukuba après avoir obtenu des crédits (2000). A obtenu un doctorat en sciences du Département des sciences de la terre et de l'environnement, École supérieure des sciences de la vie et de l'environnement de la même université (2006). Il a pris son poste actuel en 2017 après avoir travaillé à l'Institut national d'études environnementales, au Centre de recherche sur la télédétection environnementale de l'Université de Chiba, à l'Université de Toyama, à l'Université de Kyushu et à l'Institut de recherche sur l'atmosphère et l'océan de l'Université de Tokyo (PD, chercheur de projet, etc.) . Les principaux thèmes de recherche comprennent l’élucidation des causes des événements de pollution atmosphérique à haute concentration.
Akika Ito
En mars 2002, a terminé le cours de doctorat au Département d'ingénierie de l'environnement et des ressources, École supérieure d'ingénierie, Université d'Hokkaido, Ph.D. (ingénierie). Appartient à l'Institut japonais de recherche automobile depuis avril 2002 et occupe son poste actuel depuis 2010. Les principales activités des dernières années comprennent l'évaluation de la contribution des sources à l'environnement atmosphérique, l'analyse à partir des résultats d'observations atmosphériques (stations de surveillance constante, etc.) et l'analyse à partir de simulations atmosphériques (CMAQ, etc.).
*Il n’y a pas de documents à distribuer.
