<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8" />Anmerkung des Herausgebers: Dieser monatliche Blog von Scott Wise, JMP-Chefingenieur, versucht, interessante Einsatzmöglichkeiten statistischer Erkenntnisse zu finden, um tiefgreifende Fragen im Zusammenhang mit Wirtschaft, Wirtschaft, Sport, Gesundheit, Ernährung, Geschichte und Psychologie zu lösen.Für unseren August/September-Blog stellen wir die Frage: Werden Fahrten mit dem Heißluftballon immer unsicherer?Unterwegs werden wir einige coole Anwendungen von JMP-Visualisierungen und -Analysen vorstellen, um unsere Frage zu beantworten.
Die Fahrt in einem Heißluftballon wird oft als ein schönes, sicheres und unbeschwertes Erlebnis dargestellt.Denken Sie nur an den Text des 1967 mit einem Grammy ausgezeichneten Hits „Up, Up and Away“, der vom Songwriter Jimmy Web geschrieben und durch die Band The 5 populär gemacht wurde Th Abmessungen:
„Möchtest du in meinem wunderschönen Ballon mitfahren?
Möchtest du in meinem wunderschönen Ballon mitfahren?
Wir könnten zusammen zwischen den Sternen schweben, du und ich.
Denn wir können fliegen, wir können hochfliegen, hoch und davon.“
Oder vielleicht denken Sie an Bilder von Fahrten mit dem Heißluftballon über malerische Weinberge oder an Geschichten aus der Jahrhundertwende über Ballonabenteuer wie im Film „In 80 Tagen um die Welt“.
Dennoch kam es in den letzten Jahren immer wieder zu Unfällen und sogar Todesfällen aufgrund von Unfällen mit Heißluftballons.Um die Sache noch schlimmer zu machen, empfahl das NTSB (National Transportation Safety Board) der FAA (Federal Aviation Administration) im Jahr 2014, dass Unternehmen, die Besichtigungstouren mit Heißluftballons unternehmen, im gleichen Umfang reguliert werden müssten, wie wir es für diejenigen fordern, die Flugzeuge und Hubschrauber nutzen.Dies ergab sich aus ausführlichen Untersuchungen von Unfällen mit Heißluftballons, bei denen häufig Piloten- und Sicherheitsfehler zu Unfällen beitrugen. Die FAA kam jedoch letztendlich zu dem Schluss, dass das Sicherheitsrisiko nicht groß genug sei, um eine stärkere Regulierung zu rechtfertigen, sodass die Branche bis heute weitgehend unreguliert sei. Es ist relativ einfach, eine kommerzielle Pilotenlizenz für Heißluftballons zu erhalten, verglichen mit der anstrengenderen Ausbildung, den jährlichen Inspektionen und der Aufsicht, mit der Flugzeug- und Hubschrauberpiloten konfrontiert sind.Allerdings kamen kürzlich bei einem Unfall in der Nähe der Stadt Lockhart, Texas, 16 Menschen ums Leben und waren wahrscheinlich auf einen Pilotenfehler bei zu niedrigem Flug zurückzuführen versuchen in der Nähe von Hochspannungsleitungen landen.Werden Heißluftballonfahrten also immer unsicherer? Wie üblich werden wir uns der Datenanalyse zuwenden, um zu versuchen, unsere Fragen zu beantworten.
Zunächst gehen wir der Frage nach, ob Unfälle mit Heißluftballons zunehmen.Das moderne Heißluftballondesign, wie wir es heute kennen (mit Weidenkorb, Propangasbrenner und feuerfester Nylonstoffhülle), begann ernsthaft in den 1950er Jahren, als der Raum hauptsächlich von Hobbysportlern besetzt war.Heutzutage gibt es jedoch in den gesamten USA viele beliebte Ausflugsunternehmen für Heißluftballons viele Länder auf der ganzen Welt. Die beste Datenquelle zu Unfällen mit Heißluftballons in den USA ist die NTSB Aviation Accident Database ( http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx ).Anhand dieser Daten haben wir die Gesamtzahl der Verletzten bei Unfällen mit Heißluftballons in Fünfjahreszeiträumen von 1982 bis zum aktuellen Jahr untersucht.Wenn Sie sich das erste Diagramm unten ansehen, können Sie sehen, dass die Zahl der Unfälle in jüngeren Zeiträumen offenbar zurückgegangen ist (wie durch die nach unten abfallende Anpassungslinie angezeigt).Allerdings scheint das zweite Diagramm, das das Verhältnis der Verletzten pro Unfall (Gesamtzahl der Verletzten dividiert durch die Anzahl der Unfälle) zeigt, allmählich zuzunehmen. Zwei der höchsten Quoten wurden tatsächlich in den Jahren 2013 (Verhältnis von 3,5 Verletzten pro Unfall) und 2016 (Verhältnis von 5,0 Verletzten pro Unfall … und es liegen noch weitere Monate vor uns) verzeichnet.Beachten Sie, dass diese Daten eine Kombination aus Unfällen und Verletzungen aus allen Arten von Heißluftballonaktivitäten enthalten, von Hobbyaktivitäten (privat, Wettbewerb usw.) bis hin zu kommerziellen Aktivitäten (Besichtigungen, Luftbeobachtung usw.).
Eine andere Möglichkeit, dies anzuzeigen, ist ein spezieller Kreisdiagrammtyp namens Coxcomb.Hier können wir jeden Zeitraum als ein Segment des Kuchens betrachten, wobei die Segmentkeile jedoch anhand der durchschnittlichen Verletzungsart (leicht, schwer oder tödlich) pro Unfall dimensioniert sind.Auch für diese Ansicht unterteilen wir unsere Unfalldaten weiter, indem wir nur Unfälle im Zusammenhang mit der Nutzung von Ballonfahrten zu geschäftlichen Zwecken (Sightseeing) betrachten.Auch hier können wir in den letzten Zeiträumen von 1982 bis 2016 einen relativen Anstieg leichter und schwerer Unfallverletzungen beobachten. Die schwerwiegenden Ausfälle treten jedoch größtenteils in unserem jüngsten Zeitraum auf, was vor allem auf die großen Verluste an Menschenleben bei dem diesjährigen Unfall in Texas zurückzuführen ist.
Die Zunahme der Verletzungen könnte ein Hinweis auf einen Aufschwung bei kommerziellen Ballonfahrten sein, bei denen oft größere Ballons geflogen werden, die mehr Passagiere befördern können (bis zu 20), im Gegensatz zu den kleineren Ballons von Hobbyisten/Wettbewerbern (typischerweise 2-3). Zum Beispiel der r Der jüngste Unfall in Texas hat die Zahl der Verletzten pro Unfall im Zeitraum 2012–2016 definitiv in die Höhe getrieben Zeitraum da dieses spezielle Heißluftballonunternehmen routinemäßig große Ballons mit einer Kapazität für 20 Passagiere flog.Da unsere Daten außerdem nur aus den Vereinigten Staaten stammten, haben wir noch nicht einmal andere aktuelle Unfälle mit Großraumballons auf der ganzen Welt berücksichtigt, wie z. B. das Unglück im ägyptischen Luxor im Jahr 2013, bei dem 18 Passagiere ums Leben kamen (der aktuelle Rekord für die USA). höchste Zahl an Todesopfern bei einem einzigen Ballonunfall bisher).
Als nächstes stellt sich die Frage, ob dieser Trend zu höheren Verletzungen pro Unfall einfach auf die von Jahr zu Jahr zunehmende Zahl von Heißluftballonfahrten zurückzuführen ist zunehmend Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass es zu mehr zufälligen Unfällen mit hoher Verletzungszahl kommt?Für diese Daten haben wir uns die Ergebnisse der FAA General Survey für Besichtigungen von Heißluftballons seit 2000 angesehen ( https://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/general_aviation/ ).Auch wenn die Daten aus dieser Umfrage nicht die tatsächliche Gesamtpopulation aller Ballons und Flugstunden für Besichtigungen pro Jahr darstellen, bieten sie uns doch eine gute Stichprobe, um Veränderungen im Laufe der Jahre zu messen.Das untere Trenddiagramm unten zeigt, dass es bei den Umfrageteilnehmern jedes Jahr einen Aufwärtstrend bei immer mehr aktiven registrierten Ballons gibt, was angesichts der langen Fluglebensdauer älterer Ballons in Kombination mit dem Kauf neu hergestellter Ballons nicht überraschend ist.Das obere Trenddiagramm oben zeigt jedoch, dass die Gesamtzahl der Ballonstunden, die für Besichtigungen aufgewendet werden, bei der Gruppe der Umfrageteilnehmer von Jahr zu Jahr relativ konstant zu sein scheint.
Zusammenfassend scheinen diese Ergebnisse zu einer plausiblen Schlussfolgerung zu führen Ballonfahren Da Unfälle selten sind (und insgesamt sogar von Jahr zu Jahr zurückgehen), gibt der jüngste Anstieg der Gesamtzahl der Verletzten pro Unfall Anlass zur Sorge.Angesichts der Verbreitung von Ballons mit größerer Passagierkapazität, die von vielen Ausflugsunternehmen eingesetzt werden, scheint das Risiko von Unfällen mit großer Tragweite zu bestehen, die zu großen Verletzungen führen, wenn Fehler passieren.Daher scheint ein ausreichendes Sicherheitsrisiko zu bestehen, um eine erneute Überlegung der FAA zu rechtfertigen und mehr Vorschriften zur Minderung adressierbarer Risiken in der Pilotenausbildung bereitzustellen und Sicherheit wie bei anderen Flugzeugtypen auch.Letztendlich würde sich dies als vorteilhaft für die Heißluftballonbranche und potenzielle Fahrer insgesamt erweisen!Ich verzichte lieber darauf, diese heiße Luft zu sagen Luftballons Obwohl die Sicherheit immer unsicherer wird, gibt es reichlich Gelegenheit, sie auf breiter Front noch sicherer zu machen.
Als ich nun Daten für diesen Blog sammelte, wurde ich oft gefragt, ob diese Studie persönlich meine Bereitschaft, in Zukunft eine Fahrt mit dem Heißluftballon zu unternehmen, verändert hat.Obwohl es mich nicht abschreckt, jemals eine Fahrt mit dem Heißluftballon unternommen zu haben, habe ich meine Sichtweise auf das Heißluftballonfahren geändert.Heißluftballonfahren ist für mich jetzt eher wie andere so genannte „Abenteuersportarten“ (Fallschirmspringen, Wildwasser-Rafting, Parasailing usw.) als meine frühere „Rosa-Brille“-Ansicht, dass es sich einfach um eine völlig sichere und unbeschwerte Aktivität handelt.Abenteuersportarten bieten viel Nervenkitzel, bergen ein sehr geringes Risiko, dass etwas schiefgeht, und haben, wenn es passiert, große Konsequenzen.Beachten Sie auch, dass es in dieser Branche keine strengen Regulierungen gibt und es daher große Unterschiede in der Qualität zwischen den verschiedenen Anbietern von Heißluftballon-Besichtigungen gibt. Von sehr professionell geführten Gruppen, die mit hervorragender Pilotenausbildung und Einhaltung der Sicherheitsvorschriften über das hinausgehen, bis hin zu einigen weniger seriösen „Fly-by-Night“-Einsätzen mit wenig Schulung und Sicherheitsprotokoll.Machen Sie also bitte Ihre Hausaufgaben (überprüfen Sie vorab den Ruf des Unternehmens, die Sicherheitsbilanz, die Pilotenerfahrung usw.) eines Heißluftballonunternehmens, bevor Sie viel Geld für eine Fahrt bezahlen!
Als Bonus erfahren Sie mehr über die Funktionsweise von Heißluftballons in diesem kurzen Video von „HowStuffWorks.com“ unter https://www.youtube.com/watch?v=77Ej_Ayugxk .
Update: Am 09.12.16 veröffentlichte das NTSB weitere Informationen zum Unfall eines kommerziellen Heißluftballons in Lockhart, Texas 2016, bei dem alle sechzehn Personen an Bord ums Leben kamen. http://www.khou.com/news/ntsb-to-hold-hearing-on-deadly-lockhart-hot-air-balloon-crash/367424707
Der Pilot war vor möglicherweise auftretenden problematischen Wetterbedingungen (Wolkendecke) gewarnt worden, die die Sicht beeinträchtigen könnten. Der vernichtendste Befund kam jedoch aus dem toxikologischen Bericht des Piloten, der feststellte, dass er zum Zeitpunkt des Fluges einen Verschreibungscocktail (mixutre) aus sieben verschreibungspflichtigen Medikamenten in seinem Körper hatte (darunter unter anderem Valium und Ritalin), von denen die meisten dies getan hätten jedem kommerziellen Flugzeug- oder Hubschrauberpiloten Flugverbot erteilt. Machen Sie also bitte noch einmal Ihre Hausaufgaben (überprüfen Sie vorab den Ruf Ihres Unternehmens, Ihre Sicherheitsbilanz, Ihre Erfahrung als Pilot usw.) eines Heißluftballonunternehmens, bevor Sie viel Geld für eine Fahrt bezahlen! - Scott Wise
