<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8" />Note de l'éditeur : ce blog mensuel de Scott Wise, ingénieur principal de JMP, cherche à trouver des utilisations intéressantes de la découverte statistique pour résoudre des questions profondes liées aux affaires, à l'économie, au sport, à la santé, à l'alimentation, à l'histoire et à la psychologie.Pour notre blog d'août/septembre, nous poserons la question : les vols en montgolfière deviennent-ils moins sûrs ?En cours de route, nous présenterons une utilisation intéressante des visualisations et des analyses JMP pour aider à répondre à notre question.
Monter dans une montgolfière est souvent représenté comme une expérience magnifique, sûre et insouciante.Il suffit de penser aux paroles du tube "Up, Up and Away", lauréat d'un Grammy Award en 1967, écrit par l'auteur-compositeur Jimmy Web et popularisé par le groupe The 5. e Dimension:
« Aimeriez-vous monter dans mon beau ballon ?
Voudriez-vous monter dans mon beau ballon?
Nous pourrions flotter parmi les étoiles ensemble, toi et moi.
Car nous pouvons voler, nous pouvons voler haut, haut et loin.
Ou peut-être pensez-vous à des images de vols en montgolfière au-dessus de vignobles parfaits ou à des récits d'aventures en ballon au début du siècle, comme dans le film "Le tour du monde en 80 jours".
Pourtant, des accidents et même des décès dus à des accidents de montgolfières ont fait la une des journaux ces dernières années.Pour aggraver les choses, le NTSB (National Transportation Safety Board) a recommandé à la FAA (Federal Aviation Administration) en 2014 que les entreprises de tourisme en montgolfière devaient être réglementées dans la même mesure que nous tenons pour ceux qui utilisent des avions et des hélicoptères.Cela provenait de longs examens d'accidents de montgolfières où des erreurs de pilotage et de sécurité contribuaient souvent aux accidents. Mais la FAA a finalement conclu qu'il n'y avait pas un risque de sécurité suffisamment important pour justifier une réglementation accrue, de sorte que l'industrie est encore à ce jour très peu réglementée. Il est relativement facile d'obtenir une licence de pilote commercial de montgolfière par rapport à la formation plus exigeante, aux inspections annuelles et à la surveillance auxquelles les pilotes d'avion et d'hélicoptère sont confrontés.Cependant, un accident récent près de la ville de Lockhart, au Texas, a récemment tué 16 personnes et était dû à une erreur probable du pilote lorsqu'il volait trop bas et en essayant atterrir à proximité des lignes à haute tension.Alors, les balades en montgolfière deviennent-elles moins sûres ? Comme d'habitude, nous nous tournerons vers l'analyse de données pour essayer de répondre à nos questions.
Nous aborderons d'abord la question de savoir si les accidents de montgolfières sont en augmentation.La conception moderne de la montgolfière telle que nous la connaissons aujourd'hui (avec le panier en osier, le brûleur au propane et l'enveloppe en tissu de nylon ignifuge) a commencé sérieusement dans les années 1950 avec principalement des amateurs occupant l'espace.Cependant, aujourd'hui, de nombreuses entreprises populaires de montgolfières opèrent aux États-Unis et beaucoup pays à travers le monde. La meilleure source de données sur les accidents de montgolfière aux États-Unis provient de la base de données NTSB sur les accidents de l'aviation ( http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx ).À l'aide de ces données, nous avons examiné le nombre total de blessés dans des accidents de montgolfière sur des périodes de cinq ans, de 1982 à l'année en cours.En regardant le premier graphique ci-dessous, vous pouvez voir que le nombre d'accidents au cours des périodes plus récentes semble diminuer (comme l'indique la ligne ajustée descendante).Cependant, le deuxième graphique montrant le ratio des blessés par accident (total des blessés divisé par le nombre d'accidents) semble augmenter progressivement. Deux des ratios les plus élevés ont en fait été observés en 2013 (ratio de 3,5 blessés par accident) et 2016 (ratio de 5,0 blessés par accident… avec encore des mois à parcourir).Notez que ces données contiennent une combinaison d'accidents et de blessures de tous les types d'activités en montgolfière, de l'amateur (personnel, compétition, etc.) au commercial (visite touristique, observation aérienne, etc.).
Une autre façon de voir cela est d'utiliser un type spécial de camembert appelé Coxcomb.Ici, nous pouvons voir chaque période comme un segment du gâteau, mais avec les coins de segment dimensionnés par le type de blessure moyen (mineur, grave ou mortel) par ratio d'accident.De plus, pour cette vue, nous sous-divisons davantage nos données sur les accidents en examinant uniquement les accidents liés à l'utilisation de la montgolfière à des fins commerciales (visites touristiques).Encore une fois, nous pouvons constater une augmentation relative des accidents mineurs et graves au cours des dernières périodes alors que nous nous déplaçons dans le diagramme de 1982 à 2016. Cependant, les échecs mortels se manifestent principalement au cours de notre période la plus récente, principalement en raison des nombreuses pertes de vies humaines dans l'accident de cette année au Texas.
L'augmentation des blessures peut être un indicateur d'une augmentation des vols commerciaux en montgolfière qui font souvent voler des ballons plus gros pouvant transporter plus de passagers (jusqu'à 20), par opposition aux ballons plus petits des amateurs/compétiteurs (généralement 2-3). Par exemple le r Un accident récent au Texas a certainement fait augmenter le nombre de blessés par accident entre 2012 et 2016 période car cette entreprise particulière de montgolfières pilotait régulièrement de gros ballons pouvant accueillir 20 passagers.De plus, comme nos données provenaient uniquement des États-Unis, nous n'avons même pas inclus d'autres accidents récents de ballons de grande capacité dans le monde, comme celui survenu à Louxor, en Égypte, en 2013, qui a coûté la vie à 18 passagers (le record actuel pour le le plus grand nombre de morts dans un seul accident de montgolfière à ce jour).
La prochaine question à se poser est la suivante : cette tendance à l'augmentation des blessures par accident pourrait-elle simplement être due à une augmentation des vols en montgolfière d'année en année, ce qui en augmentant les chances de voir plus d'accidents aléatoires et à nombre élevé de blessures ?Pour ces données, nous avons examiné les résultats de l'enquête générale de la FAA sur les visites en montgolfière depuis 2000 ( https://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/general_aviation/ ).Bien que les données de cette enquête ne représentent pas la véritable population totale de tous les ballons et heures de vol pour faire du tourisme chaque année, elles nous donnent un bon échantillon pour mesurer les changements au fil des ans.Le graphique de tendance du bas ci-dessous montre qu'il y a une tendance à la hausse de plus en plus de ballons enregistrés actifs chaque année parmi les répondants à l'enquête, ce qui n'est pas surprenant étant donné la longue durée de vie des ballons plus anciens mélangés aux achats de ballons nouvellement fabriqués.Cependant, le graphique de tendance supérieur ci-dessus montre que le nombre total d'heures de ballon utilisées pour faire du tourisme semble être relativement stable parmi le groupe de répondants à l'enquête d'une année à l'autre.
En résumé, ces résultats semblent conduire à une conclusion plausible que, bien que montgolfière les accidents sont rares (et diminuent même au total d'une année sur l'autre), l'augmentation récente du nombre total de blessés par accident est préoccupante.Avec la prévalence de ballons de plus grande capacité en passagers utilisés par de nombreuses entreprises de tourisme, il semble y avoir un plus grand risque d'accidents très médiatisés qui entraînent un grand nombre de blessures si et quand des erreurs se produisent.Par conséquent, il semble y avoir suffisamment de risques pour la sécurité pour justifier le réexamen de la FAA en fournissant plus de réglementation pour atténuer les risques adressables dans la formation des pilotes. et la sécurité comme c'est le cas avec d'autres types d'avions.En fin de compte, cela s'avérerait bénéfique pour l'industrie de la montgolfière et les passagers potentiels dans leur ensemble !Alors même si je m'arrêterai avant de dire que l'air chaud des ballons sont de moins en moins sûrs, il existe de nombreuses possibilités de le rendre encore plus sûr à tous les niveaux.
Maintenant, lorsque je collectais des données pour ce blog, on m'a souvent demandé si cette étude avait personnellement changé ma volonté de faire un vol en montgolfière à l'avenir.Bien que cela ne me fasse pas oublier de faire un tour en montgolfière, j'ai changé ma façon de voir la montgolfière.Montgolfière pour moi c'est maintenant plus comme d'autres soi-disant «sports d'aventure» (parachutisme, rafting, parachute ascensionnel, etc.) que ma vision antérieure des «lunettes roses» selon laquelle il s'agissait simplement d'une activité totalement sûre et insouciante.Les sports d'aventure sont des choses qui procurent des sensations fortes, comportent de très petits risques que les choses tournent mal et ont des conséquences majeures lorsqu'elles se produisent.Notez également que, puisque cette industrie n'est pas bien réglementée, il existe d'énormes variations de qualité entre les différentes entreprises de tourisme en montgolfière. Des groupes gérés de manière très professionnelle qui vont au-delà des attentes avec une excellente formation des pilotes et un respect de la sécurité, à des opérations de «vol de nuit» moins réputées avec peu de formation et de protocole de sécurité.Alors, s'il vous plaît, faites vos devoirs (pour vérifier au préalable la réputation de l'entreprise, les antécédents en matière de sécurité, l'expérience du pilote, etc.) de toute entreprise de montgolfière avant de payer beaucoup d'argent pour un vol !
En prime, découvrez comment fonctionnent les montgolfières dans cette vidéo rapide de "HowStuffWorks.com" sur https://www.youtube.com/watch?v=77Ej_Ayugxk .
Mise à jour : Le 09/12/16, le NTSB a publié de plus amples informations sur l'accident de ballon à air chaud commercial de Lockhart, au Texas, en 2016, qui a tué les seize personnes à bord. http://www.khou.com/news/ntsb-to-hold-hearing-on-deadly-lockhart-hot-air-balloon-crash/367424707
Le pilote avait été averti de la possibilité de développer des conditions météorologiques problématiques (plafond nuageux) pouvant affecter la visibilité. Cependant, la découverte la plus accablante est venue du rapport de toxicologie du pilote qui a révélé qu'il avait un cocktail de prescription (mélange) de sept médicaments sur ordonnance dans son système au moment du vol (y compris le valium et le ritalin entre autres), dont la plupart auraient interdit à tout pilote commercial d'avion ou d'hélicoptère de voler. Alors encore une fois, veuillez faire vos devoirs (pour vérifier au préalable la réputation de l'entreprise, les antécédents en matière de sécurité, l'expérience du pilote, etc.) de toute entreprise de montgolfière avant de payer beaucoup d'argent pour un tour ! -Scott Wise
