<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8" />Nota del redattore: questo blog mensile di Scott Wise, Principal Engineer di JMP, cerca di trovare usi interessanti della scoperta statistica per risolvere questioni profonde che riguardano affari, economia, sport, salute, cibo, storia e psicologia.Per il nostro blog di agosto/settembre porremo la domanda: i voli in mongolfiera stanno diventando meno sicuri?Lungo la strada presenteremo un uso interessante delle visualizzazioni e dell'analisi di JMP per aiutare a rispondere alla nostra domanda.
Viaggiare in mongolfiera è spesso rappresentato come un'esperienza bella, sicura e spensierata.Basti pensare al testo della hit vincitrice del Grammy Award del 1967 "Up, Up and Away", scritta dal cantautore Jimmy Web e resa popolare dalla band The 5 th Dimensione:
“Ti piacerebbe salire sul mio bellissimo pallone?
Ti piacerebbe fare un giro nel mio bellissimo pallone?
Potremmo fluttuare tra le stelle insieme, tu ed io.
Perché possiamo volare, possiamo volare su, su e via.
O forse pensi alle immagini di voli in mongolfiera su vigneti perfetti o ai racconti di fine secolo di avventure in mongolfiera come nel film "Il giro del mondo in 80 giorni".
Eppure gli incidenti e persino i decessi dovuti a incidenti in mongolfiera hanno fatto notizia negli ultimi anni.A peggiorare le cose, nel 2014 l'NTSB (National Transportation Safety Board) ha raccomandato alla FAA (Federal Aviation Administration) che le attività di visite turistiche in mongolfiera dovevano essere regolamentate nella stessa misura in cui deteniamo per coloro che utilizzano aerei ed elicotteri.Ciò derivava da lunghe revisioni di incidenti in mongolfiera in cui gli errori del pilota e della sicurezza spesso contribuivano agli incidenti. Ma alla fine la FAA ha concluso che non c'era un rischio per la sicurezza abbastanza grande da giustificare una maggiore regolamentazione, quindi l'industria è ancora oggi altamente non regolamentata. È relativamente facile ottenere una licenza di pilota di mongolfiera commerciale rispetto all'addestramento più faticoso, alle ispezioni annuali e alla supervisione che devono affrontare i piloti di aerei ed elicotteri.Tuttavia, un recente incidente vicino alla città di Lockhart, in Texas, ha recentemente ucciso 16 persone ed è stato dovuto a un probabile errore del pilota durante il volo troppo basso e provando atterrare vicino a linee elettriche ad alta tensione.Quindi i viaggi in mongolfiera stanno diventando meno sicuri? Come al solito ci rivolgeremo all'analisi dei dati per cercare di rispondere alle nostre domande.
Per prima cosa affronteremo la questione se gli incidenti con le mongolfiere siano in aumento.Il design moderno delle mongolfiere come lo conosciamo oggi (con il cesto di vimini, il bruciatore a propano e l'involucro in tessuto di nylon ignifugo) è iniziato sul serio negli anni '50 con principalmente hobbisti che occupavano lo spazio.Tuttavia oggi ci sono molte famose attività commerciali di mongolfiere che operano negli Stati Uniti e molti paesi in tutto il mondo. La migliore fonte di dati sugli incidenti in mongolfiera negli Stati Uniti proviene dal NTSB Aviation Accident Database ( http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx ).Utilizzando questi dati, abbiamo esaminato il totale dei feriti in incidenti in mongolfiera in un periodo di cinque anni dal 1982 all'anno in corso.Osservando il primo grafico in basso, è possibile vedere che il numero di incidenti nei periodi di tempo più recenti sembra diminuire (come indicato dalla linea adattata inclinata verso il basso).Tuttavia, il secondo grafico che mostra il rapporto feriti per incidente (totale feriti diviso per il numero di incidenti) sembra essere in progressivo aumento. Due dei rapporti più alti sono stati effettivamente osservati nel 2013 (rapporto di 3,5 feriti per incidente) e nel 2016 (rapporto di 5,0 feriti per incidente... con ancora più mesi da percorrere).Si noti che questi dati contengono una combinazione di incidenti e infortuni derivanti da tutti i tipi di inseguimenti in mongolfiera, dall'hobbista (personale, competizione, ecc.) a quello commerciale (visite turistiche, osservazione aerea, ecc.).
Un altro modo per visualizzarlo è con un tipo speciale di grafico a torta chiamato Coxcomb.Qui possiamo vedere ogni periodo di tempo come un segmento della torta, ma con le fette di segmento dimensionate in base al tipo di infortunio medio (lieve, grave o mortale) per rapporti di incidente.Anche per questa visualizzazione abbiamo ulteriormente suddiviso i nostri dati sugli incidenti esaminando solo gli incidenti relativi all'uso del volo in mongolfiera per scopi commerciali (visite turistiche).Ancora una volta possiamo vedere un aumento relativo degli infortuni minori e gravi negli ultimi periodi di tempo mentre ci muoviamo intorno alla torta dal 1982 al 2016. Tuttavia, i guasti mortali si manifestano principalmente nel nostro periodo di tempo più recente, guidati in gran parte dalla grande perdita di vite umane nell'incidente in Texas di quest'anno.
L'aumento degli infortuni può essere un indicatore di un aumento delle corse in mongolfiera commerciali che spesso fanno volare palloni più grandi che possono trasportare più passeggeri (fino a 20), rispetto ai palloni più piccoli di hobbisti/concorrenti (tipicamente 2-3). Ad esempio il r L'ultimo incidente in Texas ha sicuramente fatto aumentare il numero di feriti per incidente nel periodo 2012-2016 periodo poiché questa particolare attività di mongolfiera faceva volare regolarmente grandi palloni con una capacità di 20 passeggeri.Inoltre, poiché i nostri dati provenivano solo dagli Stati Uniti, non abbiamo nemmeno incluso altri recenti incidenti con palloni di grande capacità in tutto il mondo come quello avvenuto a Luxor, in Egitto, nel 2013 che ha causato la morte di 18 passeggeri (l'attuale record per il numero più alto di vittime in un singolo incidente in mongolfiera fino ad oggi).
La prossima domanda da porsi è se questa tendenza di maggiori infortuni per incidente sia dovuta solo a un aumento dei viaggi in mongolfiera di anno in anno, quindi crescente le possibilità di vedere incidenti più casuali e con un alto numero di infortuni?Per questi dati abbiamo esaminato i risultati del sondaggio generale della FAA per le visite in mongolfiera dal 2000 ( https://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/general_aviation/ ).Sebbene i dati di questo sondaggio non rappresentino la popolazione totale reale di tutti i palloni totali e delle ore volate per visite turistiche ogni anno, ci forniscono un buon campione per misurare i cambiamenti nel corso degli anni.Il grafico delle tendenze in basso mostra che c'è una tendenza al rialzo di palloni registrati sempre più attivi ogni anno tra gli intervistati, il che non sorprende data la lunga vita di volo dei palloni più vecchi mescolata con gli acquisti di palloni di nuova produzione.Tuttavia, il grafico delle tendenze in alto sopra mostra che il numero totale di ore di mongolfiera utilizzate per visite turistiche sembra essere relativamente piatto tra il pool di intervistati di anno in anno.
In sintesi, questi risultati sembrano portare a una conclusione plausibile che mentre mongolfiera gli incidenti sono rari (e addirittura diminuiscono in totale di anno in anno), il recente aumento del numero totale di feriti per incidente è preoccupante.Con la prevalenza di palloni di capacità passeggeri più grandi utilizzati da molte aziende turistiche, sembra esserci un rischio maggiore di incidenti di alto profilo che provocano grandi quantità di lesioni se e quando si verificano errori.Pertanto, sembra esserci un rischio sufficiente per la sicurezza da giustificare una riconsiderazione della FAA nel fornire più regolamentazione per mitigare i rischi affrontabili nell'addestramento dei piloti e sicurezza come avviene con altri tipi di aeromobili.In definitiva, ciò si rivelerebbe vantaggioso per l'industria delle mongolfiere e per i potenziali motociclisti nel loro insieme!Quindi, mentre mi fermerò prima di dire quell'aria calda palloncini stanno diventando meno sicuri, ci sono ampie opportunità per renderlo ancora più sicuro su tutta la linea.
Ora, quando stavo raccogliendo dati per questo blog, mi è stato spesso chiesto se questo studio ha cambiato personalmente la mia disponibilità a fare un giro in mongolfiera in futuro.Anche se non mi fa cancellare mai un giro in mongolfiera, ho cambiato il modo in cui guardo la mongolfiera.La mongolfiera per me è adesso più simile ad altri cosiddetti "sport d'avventura" (paracadutismo, rafting, parasailing, ecc.) rispetto alla mia precedente visione "occhiali rosa" di essere solo un'attività totalmente sicura e spensierata.Gli sport d'avventura sono cose che offrono un bel brivido, comportano rischi molto piccoli che le cose vadano male e hanno conseguenze importanti quando lo fanno.Si noti inoltre che poiché questo settore non è ben regolamentato, ci sono enormi variazioni nella qualità tra le diverse attività di visite turistiche in mongolfiera. Da gruppi gestiti in modo molto professionale che vanno ben oltre con un eccellente addestramento dei piloti e aderenza alla sicurezza, ad alcune operazioni "fly by night" meno affidabili con poco addestramento e protocollo di sicurezza.Quindi, per favore, fai i compiti (per controllare in anticipo la reputazione aziendale, il track record di sicurezza, l'esperienza del pilota, ecc.) Di qualsiasi attività di mongolfiera prima di pagare un sacco di soldi per un giro!
Come bonus, scopri di più su come funzionano le mongolfiere in questo breve video da "HowStuffWorks.com" su https://www.youtube.com/watch?v=77Ej_Ayugxk .
Aggiornamento: il 12/09/16 l'NTSB ha rilasciato ulteriori informazioni sull'incidente della mongolfiera commerciale di Lockhart, Texas 2016 che ha ucciso tutti i sedici a bordo. http://www.khou.com/news/ntsb-to-hold-hearing-on-deadly-lockhart-hot-air-balloon-crash/367424707
Il pilota era stato avvertito del potenziale sviluppo di condizioni meteorologiche problematiche (soffitto di nuvole) che potrebbero influire sulla visibilità. Tuttavia, la scoperta più dannosa è arrivata dal rapporto tossicologico del pilota che ha scoperto di avere un cocktail di prescrizione (mixutre) di sette farmaci da prescrizione nel suo sistema al momento del volo (inclusi valium e ritalin tra gli altri), la maggior parte dei quali avrebbe impedito il volo a qualsiasi pilota di aereo commerciale o elicottero. Quindi, ancora una volta, per favore, fai i compiti (per controllare in anticipo la reputazione aziendale, il track record di sicurezza, l'esperienza del pilota, ecc.) Di qualsiasi attività di mongolfiera prima di pagare un sacco di soldi per un giro! -Scott saggio
