Transport aérien et empreinte carboneSalut les SE, bonne année à tous.
Depuis le déclaration d'un urgence climatique par plus de 11 000 scientifiques en novembre, j'ai beaucoup réfléchi à mon empreinte carbone personnelle. Je suis particulièrement troublé par la quantité de vols que je fais. Pour démarrer une discussion sur ce sujet, je vais partager quelques données sur les voyages en avion de la division JMP, et ma propre contribution.
Conformément à la philosophie Great Demo, je partagerai d'abord les résultats; "Contexte" et "Détails des données" sont ajoutés en réponse à ce message.
Résultats
Cette analyse ne concerne que les employés basés aux États-Unis, car ce sont les données dont je disposais.
En 2019, le service des voyages de SAS a réservé 1597 voyages en avion pour 171 voyageurs de la division JMP basés aux États-Unis, soit une moyenne de 9,3 voyages par voyageur. Le voyageur médian a fait 4 voyages, et les 25 % des voyageurs les plus riches ont fait chacun 15 voyages ou plus. Notez que les employés qui n'ont effectué aucun voyage en avion ne sont pas pris en compte dans cet ensemble de données.
Faisons un zoom sur les 50 meilleurs voyageurs par nombre total de voyages en avion. J'ai surligné mes données en rouge.
Je ne suis pas fier de ça, les gars. Je suis mortifié. Avec 31 voyages en 2019, je suis à égalité pour 7 e la plupart des voyages sur 171 voyageurs. Le reste des données est anonymisé ; Envoyez-moi un ping si vous voulez savoir où vous en êtes, ou si vous voulez une copie de l'ensemble de données.
Examinons maintenant différents types de voyages pour les 50 meilleurs voyageurs :
La plupart des voyages aériens effectués par les principaux voyageurs sont des visites de clients, colorées en bleu dans le graphique à barres ci-dessus. Le département d'affiliation des voyageurs n'était pas disponible dans cet ensemble de données, mais il est clair (et pas surprenant) que la plupart des voyages en avion sont effectués par du personnel de vente. Voici la répartition des catégories de voyage pour tous les voyageurs :
Près de la moitié des voyages aériens étaient des visites de clients, suivis de réunions internes et d'événements non SAS pour environ un cinquième des voyages chacun. Il y a plus de résolution lorsque nous décomposons les trajets par mois :
Les deux pics les plus élevés de déplacements pour les réunions internes se situent en juillet et en janvier, ce qui correspond à nos réunions de mi-année et à notre lancement. Les deux pics de voyages vers les événements hébergés par SAS sont pour Discovery Europe en mars et Discovery US en octobre. Le profil de voyage du client est irrégulier. Le pic de septembre est peut-être attribuable à la fin de la saison des vacances d'été, et les mois où les déplacements des clients sont faibles ont tendance à être les mois avec nos réunions internes et nos événements de découverte (à l'exception de décembre, où il n'y a pas beaucoup de déplacements dans toutes les catégories).
Discussion
Quand j'ai vu combien de vols j'ai fait pour les affaires en 2019, je me suis senti très mal. Je le fais encore. Voler ou non est l'un des rares choix que nous pouvons faire au niveau individuel pour affecter nos émissions personnelles, et j'ai fait de mauvais choix. L'avenir s'annonce plutôt sombre , et des efforts massifs sont nécessaires pour modifier notre trajectoire climatique. Je sais que mon empreinte carbone personnelle est négligeable par rapport à l'ampleur du problème, mais je ne veux pas avoir à dire un jour à mes enfants que nous savions à quel point le problème était grave, mais je n'ai rien fait de toute façon.
J'essaie de faire quelques changements pour voler moins et continuer à remplir toutes mes obligations professionnelles. La plupart de mes vols l'année dernière étaient à destination de Seattle, à seulement 175 miles de chez moi. Heureusement, il existe d'autres moyens de me rendre à Seattle : les trains et les bus sont des options raisonnables, et les deux émettent beaucoup moins que l'avion ou la conduite seule. Je travaille également avec mon AE pour regrouper plus efficacement nos visites clients, afin de réduire le nombre d'allers-retours pour un même nombre de visites. J'ai beaucoup de marge de progression.
Je vous invite tous à partager vos pensées. Êtes-vous aussi préoccupé que moi par notre empreinte carbone organisationnelle ? Que pensez-vous que nous devrions faire d'autre pour le réduire?
Objet : Transport aérien et empreinte carboneExcellents points, Martin. J'aimerais répondre à votre idée de veiller à ce que nos efforts en matière d'émissions soient raisonnables et non téméraires.
Pour les raisons que j'ai décrites dans le Arrière plan section ci-dessus, je pense qu'il est important de concentrer une partie de notre attention sur les émissions de l'aviation. Mais tous nos efforts doivent être fondés sur des données. Cela devrait être abordé comme n'importe quel programme d'amélioration - en tant que division, nous sommes au « D » dans DMAIC. Nous devrions examiner les données sur notre empreinte carbone globale en tant que division. SAS fait bon travail dans ce domaine au niveau de l'entreprise. Il y a même un Tableau de bord Visual Analytics avec l'empreinte carbone globale de SAS, qui fait partie de notre rapport sur la responsabilité sociale de l'entreprise.
Ne serait-il pas formidable d'avoir un tableau de bord JMP Live pour suivre nos émissions en tant que division ? Cela nous aiderait à comprendre la portée du problème et où concentrer nos efforts. Je pense qu'un tableau de bord des émissions serait également précieux pour nos efforts de marketing externe, afin de promouvoir à la fois JMP Live et la durabilité de l'entreprise.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneJe suis d'accord @martindemel -- les réunions en face à face ont beaucoup de valeur, et les réunions virtuelles sont un substitut imparfait. Réduire les émissions n'est pas sans douleur, sinon ce problème aurait été résolu depuis longtemps.
Je crois qu'il est important d'avoir des discussions comme celle-ci et d'examiner les données et les compromis honnêtement et franchement. Je suis heureux d'entendre vos commentaires.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneJe suis d'accord que plus de réunions peuvent se faire virtuellement, mais pas toutes. Je pense en particulier que la réunion de lancement est la seule réunion que toute l'entreprise devrait avoir dans une même pièce pour obtenir la direction et la motivation pour toute la nouvelle année. Tout le réseautage et les discussions plus fructueuses en personne peuvent conduire, du point de vue des entreprises, à beaucoup plus de succès au cours de l'année. Un Kick-Off virtuel n'est pas en mesure de partager et de créer la même motivation à mes yeux et il n'aligne pas tous les employés dans la même mesure qu'en personne. Si quelqu'un pense maintenant que le contenu n'est peut-être pas assez bon pour une telle réunion - c'est peut-être juste mais cela peut être changé (également en faisant des suggestions).
Les grands MS, G, A de ce monde le font pour une bonne raison, pas seulement pour le plaisir. C'est le seul moment de l'année où vous pouvez tous vous aligner sur une mission (comme c'était le 100Mio l'année dernière). Dans une réunion virtuelle, beaucoup n'auraient pas compris le message - si l'on est honnête.
De plus, les formations comme tous les trois ans au milieu de l'année (avant la sortie d'automne) en valent la peine, car obtenir des présentations via Webex de la part des développeurs n'est presque pas vraiment utile ou ne vaut pas la peine de s'asseoir ensemble dans une pièce - cela peut être fait sur le bureau à tout moment - et a un humeur totalement différente.
Cependant, je suis d'accord que les réunions générales de mi-année peuvent se faire virtuellement, car c'est souvent juste un peu plus pour vérifier où nous en sommes et que devons-nous faire pour continuer à être sur la bonne voie (pour le plan élaboré et livré lors du lancement) .
Objet : Transport aérien et empreinte carbone1. Véhicule de voyage :
Pour moi, je dois généralement parcourir des distances inférieures à 1000 km, la plupart du temps moins de 600 km. En Allemagne, je prendrai le train si je suis à destination dans les 4 à 5 heures maximum, ce qui correspond à presque toutes les grandes villes. Pourquoi? J'ai besoin d'environ 1h pour arriver à l'aéroport, je dois y être au moins 30min-1h à l'avance, puis 1-2h de vol et un autre au moins 30-60 min jusqu'à la destination depuis l'aéroport. C'est pour l'Allemagne et l'Autriche.
Pour la Suisse, il est un peu plus difficile de s'y rendre depuis Munich en raison de la direction est-sud-ouest à travers les Alpes. Je dois voyager au moins 4,5 à 6,5 heures pour me rendre à presque n'importe quel endroit en train (ou en bus !). Si je n'ai pas de rendez-vous le lundi après-midi, je prends quand même le train et j'utilise au mieux le temps de trajet. S'il est plus approprié de voyager le même jour pour une réunion de midi à l'après-midi, je dois prendre l'avion pour arriver à temps.
Eh bien, le train est mon véhicule de voyage préféré 
, cependant, si je peux m'y rendre en 2 à 2,5 heures, je prendrai la voiture la plupart du temps, car ces entreprises ne sont pas implantées dans les villes moyennes à grandes mais dans les champs 
2. Réunions groupées
En Suisse, en raison de ce qui précède, nous organisons généralement des réunions par lots, c'est-à-dire que nous spécifions une semaine où nous serons chez un client et en trouverons d'autres en CH qui ont du sens à visiter du point de vue de l'opportunité. Il peut s'agir de 4 à 5 rendez-vous car en Suisse, vous serez presque partout en 2h30. Ainsi, même 2 réunions par jour sont parfois possibles. Cependant, nous nous assurons qu'il vaut la peine d'être visité - aucun événement "juste venir". En Allemagne, il s'agit plutôt d'une situation au cas par cas, car il est souvent assez difficile et long de se rendre d'un client à l'autre s'il ne se trouve pas dans une grande ville.
3. Gadgets de voyage
En Allemagne, nous avons des systèmes de bonus de train qui sont plutôt sympas. Nous pouvons avoir une adhésion de première classe si le voyage est suffisant pour compenser le coût. Cela signifie une réduction de prix de 50% sur vos billets. Habituellement, cela est égalisé avec deux trajets en train (aller-retour) de Munich à Francfort - donc assez facile à réaliser. De plus, vous accumulez des points que vous êtes autorisé à utiliser comme membre de vol. Si vous voyagez fréquemment, vous gagnez un ou deux billets gratuits en Europe sans trop d'efforts. Désolé Phil, ce n'est pas le Royaume-Uni
Dans l'ensemble, je pense qu'il existe de nombreuses possibilités pour réduire l'empreinte personnelle et beaucoup sont déjà mentionnées. Cependant, je pense que le gouvernement doit en outre rendre la recherche de nouvelles façons de voyager/utilisation de carburant/carburants/consommation d'énergie et génération beaucoup plus attrayantes que les grands gaspilleurs connus des anciennes méthodes. Cela comprend également l'agriculture, l'alimentation et toute recherche de matériaux spéciaux qui nécessitent souvent beaucoup plus d'énergie qu'ils ne peuvent en produire au cours de leur cycle de vie.
Je suis d'accord que c'est un sujet important, aujourd'hui encore plus important qu'avant. Quoi qu'il en soit, je crois aussi qu'il faut allumer l'esprit et ne pas devenir hyperactif. Par exemple, ce qui s'est passé en Allemagne l'année dernière. Il y a eu un crash d'un SUV et quelques personnes marchant sur le trottoir, les gens sont morts. Soudain, une tempête de merde est apparue et a proclamé que les SUV devaient être exclus des villes, combinés à la raison climatique. Dans le même temps, de nombreux fabricants ont déjà proposé les premiers modèles de SUV électroniques, qu'ils ont simplement inclus dans leur demande de les jeter. De plus, ils n'ont pas pensé aux petits SUV (c'est toujours un véhicule utilitaire sport), ni comparé la consommation des grandes voitures familiales qui ne sont pas si loin derrière avec leurs valeurs d'émission. Je suis d'accord qu'il faut trouver des moyens de réduire les émissions - en particulier dans les villes - mais cet exemple me rappelle depuis lors le comportement souvent pur "oh mon Dieu, nous devons faire quelque chose - peu importe si cela a du sens" qui rend la tâche plus difficile pour ceux qui ont de bons arguments à faire passer aux décideurs.
Long post, mais il fallait faire un point maintenant.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneRécemment, j'étais à une réunion de comité pour l'un des groupes d'intérêt de la Royal Society of Chemistry et nous discutions des conférenciers principaux pour un événement à venir à Londres. L'un des membres du comité a dit que nous ne devrions plus faire venir des gens sur des vols long-courriers à cause du coût du carbone, à moins d'avoir une très bonne raison. Et nous avons tous convenu que nous devrions toujours chercher à trouver des conférenciers locaux.
La collaboration internationale sera toujours importante et nécessitera probablement du temps en tête-à-tête. Mais je pense que de plus en plus de gens contestent la nécessité de faire voyager beaucoup de gens à travers le monde pour des conférences. Je m'attends à ce que nos clients commencent à nous défier davantage à ce sujet.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneRegrouper les réunions est évidemment une bonne idée. Cependant, cela peut aller trop loin et vous vous retrouvez avec des trajets plus longs avec beaucoup de réunions moins utiles.
J'ai fait un gros effort pour réduire les vols l'année dernière en prenant le train quand c'était possible. Je trouve de toute façon que c'est une utilisation plus productive de mon temps de voyager en train et cela fonctionne bien pour les voyages au Royaume-Uni. Peut-être pourrions-nous faire quelque chose pour rendre les voyages en train plus attrayants - par exemple, les voyages en première classe dans certaines situations. Actuellement, il y a plus d'incitation à prendre un vol au lieu d'obtenir les points de fidélisation.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneJe suis d'accord avec Pete - le passage de certaines de nos réunions internes au virtuel pourrait avoir un impact important et mérite d'être exploré.
Quant à Discovery, je n'ai pas fait de comparaison des voyages pour les années basées à Cary par rapport aux années éloignées. Je suis sûr que vous avez raison, nous devons faire moins de voyages en avion en tant que division lors de l'accueil à Cary.
Il existe des groupes professionnels qui travaillent sur la durabilité pour des réunions comme Discovery, voici un lien vers le Page APE .
Objet : Transport aérien et empreinte carboneEnsemble de données intéressant Jordan, merci pour le partage et l'incitation à cette discussion. Apparemment, la meilleure chose qu'un individu puisse faire pour réduire son empreinte carbone est de devenir végétarien (je ne suis pas encore végétarien). En dehors de cela, conduire une voiture électrique chargée d'électricité provenant de combustibles non fossiles et réduire les déplacements en avion, la solution pour réduire la concentration de CO2 nécessitera probablement des innovations telles que des épurateurs de CO2 et des fermes d'algues vertes à l'échelle mondiale. nous avons probablement déjà dépassé le point d'emballement du réchauffement climatique. Une quantité étonnamment importante de CO2 provient de la fabrication du béton, nous aurions donc besoin de l'éliminer progressivement et de passer de l'énergie fossile à l'énergie solaire/éolienne/nucléaire/fusion. Cependant, les voyages en avion nécessiteront probablement toujours du carburéacteur, car c'est la seule source d'énergie connue avec une densité de puissance suffisamment grande pour permettre un vol à grande vitesse (à part l'hydrogène/l'oxygène liquide).
Objet : Transport aérien et empreinte carboneMerci pour le partage Jordan.C'est alarmant de voir à quel point nous volons en tant que division ainsi que moi-même (30 voyages pour moi selon mon décompte).Je sais que je pourrais mieux regrouper les réunions pour limiter les visites répétées à l'avenir.Il semble que limiter les réunions internes peut-être faire en milieu d'année et/ou lancer une réunion virtuelle pourrait faire une grande différence.Le fait que US Discovery soit hors de Cary semble entraîner beaucoup plus de voyages.Avez-vous vérifié 2018 pour voir la différence?Serait-il logique que US Discovery reste sur le campus chaque année ?
Objet : Transport aérien et empreinte carboneJe n'ai pas remarqué les incohérences, mais cela fait un moment que je n'ai pas fouillé à fond. Je sais qu'il existe trois variantes différentes de mon nom, mais elles semblent toutes liées aux mêmes disques.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneOui, un point de données est ici un voyage au sens du service voyage, avec un ou plusieurs vols ainsi qu'un hôtel, une voiture de location, etc.
J'ai fait une analyse préliminaire pour calculer le nombre d'étapes de vol par voyage, mais comme le dit Don, il n'est pas possible d'obtenir directement à partir des informations de routage.
Don, il existe un certain nombre d'outils de reporting différents du service des voyages, et les résultats varient de manière confuse.Objet : Transport aérien et empreinte carboneJe pense que je connais les données recherchées par Jordan (SAS Travel > Traveler Resources > Travel Reports Query Forms, puis faites défiler jusqu'à Passenger Summary by Business Unit) et la réponse est "Non". Un voyage est une soumission de demande de voyage. Je peux faire des voyages sans (hôtel et/ou train), un (aller simple), deux (aller-retour) ou plusieurs (multivilles) vols. Bien que l'itinéraire soit disponible, je ne suis pas sûr que vous puissiez en extraire le nombre de vols.
Objet : Transport aérien et empreinte carboneBon travail. Juste une petite question. 1 "voyage" est-il un vol simple ? Ou est-ce que l'aller et le retour comptent ensemble comme 1 voyage ?Objet : Transport aérien et empreinte carboneArrière plan
Pourquoi devrions-nous nous concentrer sur les voyages en avion? Voici quelques informations sur ce sujet. Bien que l'aviation elle-même ne soit pas la plus grande source d'émissions de gaz à effet de serre ( une estimation est que l'aviation est responsable de 2,4 % des émissions mondiales de CO2), il y a plusieurs bonnes raisons de s'inquiéter pour le vol :
- L'aviation est une partie importante du secteur des transports. Les transports représentent 15 % des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle mondiale , et 29 % des émissions aux Etats-Unis . Le secteur des transports est désormais le le plus grand source de pollution par le carbone aux États-Unis.
- L'impact de l'aviation augmente beaucoup plus rapidement que prévu. Une étude ont constaté que les émissions de l'aviation devraient tripler d'ici 2050. UN étude plus récente suggère que la croissance des émissions de l'aviation est même 50% plus rapide que cette estimation désastreuse.
- En termes de responsabilité personnelle, voler éclipse les autres facteurs, en particulier pour les voyageurs fréquents. "Si vous êtes un voyageur régulier, il y a de fortes chances que votre plus grande source d'émissions de gaz à effet de serre chaque année soit le transport aérien." ( la source ) Il y a quelques données qui donnent à réfléchir d'une enquête de 2017 auprès d'adultes américains. La plupart des Américains volent 5 fois par an ou moins. Les 12 % d'Américains restants qui prennent l'avion 6 fois ou plus par an sont responsables de 68 % des voyages - et d'environ 3,1 tonnes métriques d'émissions de CO2 par personne.
Détails des données
Ces données sont issues d'un outil de reporting du service voyages ( http://sww.sas.com/tas/reports/manager/#/advanced ). Les données concernent uniquement les voyageurs basés aux États-Unis.
Cet ensemble de données est loin d'être parfait. Étant donné que les données proviennent des achats de billets, les voyages qui ont été payés mais pas réellement effectués peuvent être inclus ici. J'ai fait un léger nettoyage pour supprimer les vols manifestement reprogrammés, mais je suis sûr que je ne les ai pas tous attrapés. Cela signifie que le nombre de voyages en avion est probablement légèrement gonflé. De plus, les voyages Amtrak (train) sont comptés ici comme des voyages en avion. En parcourant mes propres dossiers de voyage, j'ai découvert que 6 de mes 31 voyages étaient en train plutôt qu'en avion.
D'autres informations importantes liées à l'impact carbone ne sont pas facilement disponibles : des facteurs tels que les vols directs par rapport aux vols avec escale, la distance totale parcourue, le type d'avion utilisé et les sièges de première classe par rapport aux sièges économiques ne sont pas pris en compte ici.
