Viajes aéreos y huella de carbonoHola SEs, feliz año nuevo a todos.
Desde el declaración de un emergencia climática por más de 11.000 científicos en noviembre, he estado pensando mucho en mi huella de carbono personal. Estoy particularmente preocupado por la cantidad de vuelos que hago. Para iniciar una discusión sobre este tema, voy a compartir algunos datos sobre los viajes aéreos de la división JMP y mi propia contribución.
De acuerdo con la filosofía de Great Demo, compartiré los resultados primero; "Antecedentes" y "Detalles de los datos" se adjuntan como respuesta a esta publicación.
Resultados
Este análisis se refiere únicamente a los empleados con sede en los EE. UU., porque esos son los datos que estaban disponibles para mí.
En 2019, el departamento de viajes de SAS reservó 1597 viajes aéreos para 171 viajeros de la División JMP con sede en EE. UU., un promedio de 9,3 viajes por viajero. El viajero promedio hizo 4 viajes, y el 25% superior de los viajeros hizo 15 viajes o más cada uno. Tenga en cuenta que los empleados que no realizaron ningún viaje aéreo no se consideran en este conjunto de datos.
Acerquémonos a los 50 mejores viajeros por viajes aéreos totales. He resaltado mis datos en rojo.
No estoy orgulloso de esto, chicos. Estoy mortificado. Con 31 viajes en 2019, estoy empatado en 7 el la mayoría de los viajes de 171 viajeros. El resto de los datos se anonimizan; hazme un ping si quieres saber cuál es tu posición o si quieres una copia del conjunto de datos.
Ahora consideremos diferentes tipos de viajes para los 50 mejores viajeros:
La mayoría de los viajes aéreos realizados por los principales viajeros son visitas de clientes, de color azul en el gráfico de barras de arriba. La afiliación al departamento de los viajeros no estaba disponible en este conjunto de datos, pero está claro (y no sorprende) que la mayoría de los viajes aéreos los realiza el personal de ventas. Aquí está la distribución de categorías de viaje para todos los viajeros:
Casi la mitad de los viajes aéreos fueron visitas a clientes, seguidas de reuniones internas y eventos que no son de SAS en aproximadamente una quinta parte de los viajes cada uno. Hay más resolución cuando desglosamos los viajes por mes:
Los dos picos más altos para viajes de reuniones internas son en julio y enero, lo que corresponde a nuestras reuniones de mitad de año y el inicio. Los dos picos de viajes a eventos organizados por SAS son Discovery Europe en marzo y Discovery US en octubre. El perfil de viaje del cliente es irregular. El pico de septiembre posiblemente se deba al final de la temporada de vacaciones de verano, y los meses con pocos viajes de clientes tienden a ser aquellos con nuestras reuniones internas y eventos Discovery (la excepción es diciembre, cuando no hay muchos viajes en todas las categorías).
Discusión
Cuando vi cuánto vuelo hice por negocios en 2019, me sentí terrible. todavía lo hago Volar o no es una de las pocas elecciones que podemos hacer a nivel individual para afectar nuestras emisiones personales, y he tomado algunas malas decisiones. El futuro parece bastante severo , y se necesitan esfuerzos masivos para cambiar nuestra trayectoria climática. Sé que mi huella de carbono personal es insignificante en comparación con el alcance del problema, pero no quiero tener que decirles a mis hijos algún día que sabíamos cuán grave era el problema, pero de todos modos no hice nada.
Estoy tratando de hacer algunos cambios para volar menos y seguir cumpliendo con todas mis obligaciones laborales. La mayoría de mis vuelos el año pasado fueron a Seattle, a solo 175 millas de mi casa. Afortunadamente, hay otras formas de llegar a Seattle: los trenes y los autobuses son opciones razonables, y ambos tienen emisiones mucho más bajas que volar o conducir solo. También estoy trabajando con mi AE para agrupar las visitas de nuestros clientes de manera más efectiva, para reducir la cantidad de viajes de ida y vuelta para la misma cantidad de visitas. Tengo mucho margen de mejora.
Los invito a todos a compartir sus pensamientos. ¿Está tan preocupado por nuestra huella de carbono organizacional como yo? ¿Qué otras cosas crees que deberíamos estar haciendo para reducirlo?
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoGrandes puntos, Martín. Me gustaría responder a su idea de asegurarnos de que nuestros esfuerzos relacionados con las emisiones sean sensatos y no precipitados.
Por las razones que describí en el Fondo En la sección anterior, creo que es importante centrar parte de nuestra atención en las emisiones de la aviación. Pero todos nuestros esfuerzos deben basarse en datos. Esto debe abordarse como cualquier programa de mejora: como división, estamos en la "D" en DMAIC. Deberíamos mirar los datos sobre nuestra huella de carbono general como una división. SAS hace buen trabajo en esta área a nivel de toda la empresa. Incluso hay un Tablero de análisis visual con la huella de carbono global de SAS, parte de nuestro informe de Responsabilidad Social Corporativa.
¿No sería genial tener un tablero JMP Live que rastree nuestras emisiones como división? Nos ayudaría a comprender el alcance del problema y dónde centrar nuestros esfuerzos. Creo que un tablero de emisiones también sería valioso para nuestros esfuerzos de marketing externo, para promover tanto JMP Live como la sustentabilidad corporativa.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoEstoy de acuerdo @martindemel -- Hay mucho valor en las reuniones cara a cara, y las reuniones virtuales son un sustituto imperfecto. Reducir las emisiones no es fácil, de lo contrario este problema se habría solucionado hace mucho tiempo.
Creo que es importante tener discusiones como esta y considerar los datos y las compensaciones con honestidad y franqueza. Me alegra escuchar sus comentarios.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoEstoy de acuerdo en que más reuniones se pueden hacer virtualmente, pero no todas. Creo que especialmente la reunión de lanzamiento es la reunión en la que toda la empresa debe estar en una sala para obtener la dirección y la motivación para todo el año nuevo. Toda la creación de redes y discusiones más fructíferas en persona pueden llevar desde la perspectiva de las empresas a mucho más éxito durante el año. Un Kick-Off virtual no es capaz de compartir y crear la misma motivación en mi opinión y no alinea a todos los empleados en la misma medida que lo hace en persona. Si alguien ahora siente que el contenido podría no ser lo suficientemente bueno para una reunión de este tipo, quizás sea justo, pero se puede cambiar (también si hace sugerencias).
Los grandes MS, G, A de este mundo hacen esto por alguna buena razón, no solo por diversión. Es la única vez en el año que puedes alinear todo a una misión (como lo fue el año pasado con 100Mio). En una reunión virtual, muchos no habrían captado el mensaje, si uno es honesto.
También vale la pena realizar capacitaciones como cada tres años a mitad de año (antes del lanzamiento de otoño), ya que obtener presentaciones a través de Webex de los desarrolladores casi no es realmente útil o no vale la pena sentarse juntos en una sala; esto se puede hacer en el escritorio en cualquier momento, y tiene un estado de ánimo totalmente diferente.
Sin embargo, estoy de acuerdo en que las reuniones generales de mitad de año se pueden realizar virtualmente, ya que a menudo es solo un poco más para verificar dónde estamos y qué debemos hacer para seguir por el buen camino (para el plan hecho y entregado durante la puesta en marcha) .
Re: Viajes aéreos y huella de carbono1. Vehículo de viaje:
Para mi normalmente tengo que recorrer distancias menores a 1000km, la mayoría de las veces menos de 600km. Dentro de Alemania, tomaré el tren si estoy en el destino dentro de 4-max 5h, que es casi cualquier ciudad grande. ¿Por qué? Necesito alrededor de 1h para llegar al aeropuerto, tengo que estar allí al menos 30min-1h de anticipación, luego 1-2h de vuelo y otro mínimo de 30-60 min hasta el destino desde el aeropuerto. Taht's para Alemania y Austria.
Para Suiza es un poco más difícil llegar desde Munich debido a la dirección este-suroeste a través de los Alpes. Necesito viajar al menos 4.5-6.5h para llegar a casi cualquier lugar en tren (¡o autobús!). Si no tengo una reunión el lunes por la tarde, igual tomo el tren y aprovecho al máximo el tiempo de viaje. Si es más apropiado viajar el mismo día para una reunión del mediodía a la tarde, tengo que volar para llegar a tiempo.
Bueno, el tren es mi vehículo de viaje preferido 
, sin embargo, si puedo llegar dentro de 2-2,5 horas, la mayoría de las veces tomaré el automóvil, ya que estas compañías no se ubican en ciudades medianas y grandes, sino en el campo. 
2. Reuniones por lotes
En Suiza, debido a lo dicho anteriormente, generalmente hacemos reuniones por lotes, es decir, especificamos una semana en la que estaremos en un cliente y encontraremos otros en CH que tengan sentido visitar desde el punto de vista de la oportunidad. Pueden ser de 4 a 5 reuniones, ya que dentro de Suiza estarás en casi todas partes en 2,5 horas. Entonces, incluso 2 reuniones al día a veces son posibles. Sin embargo, nos aseguramos de que valga la pena visitarlo, ninguno de los eventos "simplemente ven". En Alemania, es más una situación caso por caso, ya que a menudo es bastante difícil y lleva mucho tiempo ir de un cliente a otro si no se encuentran en una ciudad más grande.
3. Gadgets de viaje
En Alemania tenemos sistemas de bonificación de trenes que son bastante buenos. Podemos tener una membresía de primera clase si el viaje es suficiente para compensar el costo. Esto significa una reducción del 50% en el precio de tus entradas. Por lo general, esto se compensa con dos viajes en tren (ida y vuelta) de Múnich a Frankfurt, por lo que es bastante fácil de lograr. Además, obtiene puntos que puede usar como membresía de vuelo. Si viajas con frecuencia, obtienes uno o dos boletos gratis dentro de Europa sin mucho esfuerzo. Lo siento Phil, no es el Reino Unido
En general, creo que hay muchas posibilidades para reducir la huella personal y muchas ya se han mencionado. Sin embargo, creo que el gobierno, además, debe investigar nuevas formas de viajar/uso de combustible/combustibles/consumo y generación de energía mucho más atractivas que los grandes desperdicios conocidos de las viejas formas. Esto incluye también la agricultura, la alimentación y cualquier excavación en busca de materiales especiales que a menudo necesitan mucha más energía de la que pueden producir en su ciclo de vida.
Estoy de acuerdo en que este es un gran tema, hoy en día incluso más grande que antes. Sin embargo, también creo que uno debe encender la mente y no volverse hiperactivo. Solo como ejemplo lo que pasó en Alemania el año pasado. Hubo un choque de un todoterreno y algunas personas caminando en la acera, la gente murió. De repente apareció una tormenta de mierda y proclamó que los todoterrenos deben ser excluidos de las ciudades combinado con la razón climática. Al mismo tiempo, muchos fabricantes ya han presentado los primeros modelos de SUV electrónicos, que acaban de incluir en su solicitud para desecharlos. Tampoco pensaron en los SUV más pequeños (sigue siendo un vehículo utilitario deportivo), ni compararon el consumo de los coches familiares más grandes que no se quedan atrás con sus valores de emisión. Estoy de acuerdo en que uno debería encontrar formas de reducir las emisiones, especialmente en las ciudades, pero este ejemplo me recuerda desde entonces el comportamiento a menudo puro de "oh, Dios, tenemos que hacer algo, no importa si tiene sentido", lo que hace que sea más difícil para aquellos que tienen buenos argumentos para llegar a los tomadores de decisiones.
Post largo, pero necesitaba hacer un punto ahora.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoRecientemente estuve en una reunión del comité de uno de los grupos de interés de la Royal Society of Chemistry y estábamos discutiendo sobre los oradores principales para un próximo evento en Londres. Uno de los miembros del comité dijo que ya no deberíamos llevar personas en vuelos de larga distancia debido al costo del carbono, a menos que tengamos una muy buena razón. Y todos estuvimos de acuerdo en que siempre debemos buscar oradores locales.
La colaboración internacional siempre va a ser importante y probablemente necesitará algo de tiempo cara a cara. Pero creo que más personas cuestionan la necesidad de trasladar a muchas personas de todo el mundo para asistir a conferencias. Espero que nuestros clientes comiencen a desafiarnos más en esto.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoLas reuniones por lotes son obviamente una buena idea. Sin embargo, puede ir demasiado lejos y terminar con viajes más largos con muchas reuniones menos útiles.
Hice un gran esfuerzo para reducir los vuelos el año pasado tomando el tren cuando era posible. De todos modos, encuentro un uso más productivo de mi tiempo para viajar en tren y funciona bien para los viajes en el Reino Unido. Tal vez podríamos hacer algo para que viajar en tren sea más atractivo, por ejemplo, viajar en primera clase en algunas situaciones. Actualmente hay más incentivos para tomar un vuelo en lugar de obtener los puntos de viajero frecuente.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoEstoy de acuerdo, Pete: cambiar algunas de nuestras reuniones internas a virtuales podría tener un gran impacto y vale la pena explorarlo.
En cuanto a Discovery, no he hecho una comparación de viajes para años basados en Cary versus años remotos. Estoy seguro de que tiene razón, tenemos que hacer menos viajes aéreos como división cuando hospedamos en Cary.
Hay grupos profesionales que trabajan en sostenibilidad para reuniones como Discovery, aquí hay un enlace a la página de la EPA .
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoInteresante conjunto de datos Jordan, gracias por compartir e impulsar esta discusión. Aparentemente, lo mejor que cualquier individuo puede hacer para reducir la huella de carbono es volverse vegetariano (todavía no soy vegetariano). Aparte de eso, conducir un automóvil eléctrico cargado con electricidad procedente de combustibles no fósiles y reducir los viajes aéreos, la solución para hacer mella en la concentración de CO2 probablemente requerirá innovaciones como depuradores de CO2 y granjas de algas verdes en una escala global masiva como es probable que ya hayamos superado el punto del calentamiento global descontrolado. Una cantidad sorprendentemente grande de CO2 proviene de la fabricación de hormigón, por lo que tendríamos que eliminarlo gradualmente y convertirlo de energía de combustibles fósiles a solar/eólica/nuclear/fusión. Sin embargo, es probable que los viajes aéreos siempre requieran combustible para aviones, ya que es la única fuente de energía conocida con una densidad de energía lo suficientemente grande como para permitir un vuelo de alta velocidad (aparte del hidrógeno/oxígeno líquido).
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoGracias por compartir Jordán.Es alarmante ver cuánto volamos como división y yo mismo (30 viajes para mí según mi cuenta).Sé que podría hacer un mejor trabajo al agrupar las reuniones para limitar las visitas repetidas en el futuro.Parece que limitar las reuniones internas tal vez a mitad de año o iniciar una reunión virtual podría marcar una gran diferencia.US Discovery al estar fuera de Cary parece que conduce a muchos más viajes.¿Revisaste 2018 para ver la diferencia?¿Tendría sentido que US Discovery permanezca en el campus todos los años?
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoNo he notado las inconsistencias, pero ha pasado un tiempo desde que hurgué a fondo. Sé que hay tres variaciones diferentes de mi nombre, pero todas parecen estar vinculadas a los mismos registros.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoSí, un punto de datos aquí es un viaje en el sentido del departamento de viajes, con uno o más vuelos, además de hotel, coche de alquiler, etc.
Hice un análisis preliminar para calcular el número de tramos de vuelo por viaje, pero como dice Don, no es posible obtener directamente de la información de ruta.
Don, hay varias herramientas de informes diferentes del departamento de viajes, y los resultados varían de manera confusa.Re: Viajes aéreos y huella de carbonoCreo que conozco los datos que busca Jordan (SAS Travel > Traveler Resources > Travel Reports Query Forms, luego desplácese hasta Passenger Summary by Business Unit) y la respuesta es "No". Un viaje es el envío de una solicitud de viaje. Puedo tener viajes sin (hotel y/o tren), uno (solo ida), dos (ida y vuelta) o muchos vuelos (multiciudad). Si bien la ruta está disponible, no estoy seguro de que pueda extraer la cantidad de vuelos de ella.
Re: Viajes aéreos y huella de carbonoBuen trabajo. Sólo una pregunta rápida. ¿Es 1 "viaje" un solo vuelo? ¿O la ida y la vuelta juntas cuentan como 1 viaje?Re: Viajes aéreos y huella de carbonoFondo
¿Por qué deberíamos centrarnos en los viajes aéreos? Aquí hay algunos antecedentes sobre este tema. Si bien la aviación en sí misma no es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero ( una estimación es que la aviación es responsable del 2,4 % de las emisiones mundiales de CO2), existen varias buenas razones para preocuparse por volar:
- La aviación es una parte importante del sector del transporte. El transporte representa el 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero globalmente , y el 29% de las emisiones en los EE.UU . El sector del transporte es ahora el más grande fuente de contaminación de carbono en los EE.
- El impacto de la aviación está creciendo mucho más rápido de lo esperado. Un estudio descubrió que se espera que las emisiones de la aviación se tripliquen para 2050. A estudio más reciente sugiere que el crecimiento de las emisiones de la aviación es incluso un 50% más rápido que esa estimación nefasta.
- En términos de responsabilidad personal, volar eclipsa otros factores, especialmente para los viajeros frecuentes. “Si usted es un viajero regular, lo más probable es que su mayor fuente individual de emisiones de gases de efecto invernadero cada año sea el viaje aéreo”. ( fuente ) Hay algo datos aleccionadores de una encuesta de 2017 de adultos estadounidenses. La mayoría de los estadounidenses vuelan 5 veces al año o menos. El 12 % restante de los estadounidenses que vuelan 6 o más veces al año son responsables del 68 % de los viajes y de unas 3,1 toneladas métricas de emisiones de CO2 por persona.
Detalles de datos
Estos datos provienen de una herramienta de informes del departamento de viajes ( http://sww.sas.com/tas/reports/manager/#/avanzado ). Los datos son solo para viajeros con sede en EE. UU.
Este conjunto de datos está lejos de ser perfecto. Debido a que los datos provienen de la compra de boletos, es posible que se incluyan aquí los viajes que se pagaron pero que en realidad no se realizaron. Hice una limpieza ligera para eliminar los vuelos obviamente reprogramados, pero estoy seguro de que no los atrapé a todos. Eso significa que los recuentos de viajes aéreos probablemente estén ligeramente inflados. Además, los viajes de Amtrak (tren) se cuentan aquí como viajes aéreos. Al revisar mis propios registros de viaje, descubrí que 6 de mis 31 viajes fueron en tren en lugar de avión.
Otra información importante relacionada con el impacto del carbono no está fácilmente disponible: aquí no se consideran factores como vuelos directos versus vuelos con escalas, distancia total recorrida, qué tipo de avión se usó y asientos de primera clase versus económicos.
