空の旅とカーボンフットプリントSEの皆様、明けましておめでとうございます。
以来、宣言の気候の緊急事態11 月に 11,000 人を超える科学者が発表した記事を読んで、私は自分の二酸化炭素排出量についてよく考えてきました。 私は自分がどれだけ飛んでいるかについて特に悩んでいます。 このトピックに関するディスカッションを開始するために、JMP 部門の空の旅に関するデータと、私自身の貢献を紹介します。
Great Demo の哲学に沿って、最初に結果を共有します。この投稿への返信として、「背景」と「データの詳細」を追加します。
結果
この分析は、私が入手できたデータであるため、米国を拠点とする従業員のみを対象としています。
2019 年、SAS 旅行部門は、171 人の米国を拠点とする JMP 部門の旅行者のために 1597 回の空の旅を予約しました。これは旅行者 1 人あたり平均 9.3 回の旅行です。 中央値の旅行者は 4 回の旅行を行い、旅行者の上位 25% はそれぞれ 15 回以上の旅行を行いました。 空の旅をまったく行わなかった従業員は、このデータセットでは考慮されていないことに注意してください。
航空旅行の合計でトップ 50 の旅行者にズームインしてみましょう。 データを赤で強調表示しました。
私はこれを誇りに思っていません。 悔しいです。 2019 年の 31 回の旅行で、私は 7 回タイです番目171 名の旅行者のうち、最も多い旅行です。 残りのデータは匿名化されます。自分の立ち位置を知りたい場合、またはデータセットのコピーが必要な場合は、私に連絡してください。
次に、上位 50 人の旅行者のさまざまな種類の旅行を考えてみましょう。
上位の旅行者が行った飛行機旅行のほとんどは、上の棒グラフで青く表示されている顧客の訪問です。 旅行者の所属部署はこのデータセットでは利用できませんでしたが、ほとんどの空の旅が営業担当者によって行われていることは明らかです (驚くことではありません)。 すべての旅行者の旅行カテゴリの分布は次のとおりです。
空の旅のほぼ半分は顧客訪問であり、それぞれの旅行の約 5 分の 1 で社内会議と SAS 以外のイベントが続きました。 旅行を月ごとに分けると、より多くの解決策があります。
社内会議の出張が最も多い 2 つのピークは 7 月と 1 月で、これは中間会議とキックオフに対応しています。 SAS が主催するイベントへの旅行の 2 つのピークは、3 月の Discovery Europe と 10 月の Discovery US です。 顧客の旅行プロファイルはギザギザです。 9 月のピークはおそらく夏休みシーズンの終わりに起因するものであり、顧客の移動が少ない月は、社内会議やディスカバリー イベントがある月になる傾向があります (例外は 12 月で、すべてのカテゴリで移動があまりありません)。
討論
2019年にビジネスのためにどれだけ飛んだかを見たとき、私はひどい気分になりました. 私はまだしています。 飛行するかしないかは、個人の排出量に影響を与えるために個人レベルで行うことができる数少ない選択の 1 つであり、私はいくつかの悪い選択をしました。 未来はかなり見えます厳しい、そして私たちの気候の軌跡を変えるには大規模な努力が必要です. 私の個人的な二酸化炭素排出量は、問題の範囲に比べて無視できるものであることはわかっていますが、いつか子供たちに、問題がどれほどひどいものであるかを知っていることを伝えたくありませんが、とにかく何もしませんでした.
飛行を減らしながら、すべての仕事上の義務を果たすために、いくつかの変更を加えようとしています。 昨年のフライトのほとんどは、自宅からわずか 175 マイルしか離れていないシアトル行きでした。 幸いなことに、私がシアトルに行く方法は他にもあります。電車とバスはどちらも合理的な選択肢であり、どちらも飛行や単独運転よりも排出量がはるかに少ないのです。 また、AE と協力して、顧客の訪問をより効果的にバッチ処理し、同じ訪問回数の往復回数を減らすようにしています。 私には改善の余地がたくさんあります。
皆さんの考えを共有してください。 私と同じように、私たちの組織の二酸化炭素排出量について心配していますか? それを減らすために他に何をすべきだと思いますか？
Re: 空の旅とカーボンフットプリント素晴らしい点、マーティン。 私たちの排出量関連の取り組みが賢明であり、性急にならないようにすることについてのあなたの考えに応えたいと思います.
で説明した理由により、バックグラウンド上記のセクションでは、航空排出量に注意を向けることが重要だと思います。 しかし、私たちのすべての取り組みはデータに基づいている必要があります。 これは、他の改善プログラムと同じようにアプローチする必要があります。部門として、私たちは DMAIC の「D」にいます。 部門として全体的な二酸化炭素排出量のデータを確認する必要があります。 SAS はすごい仕事この分野では全社レベルで。 さえありますビジュアル分析ダッシュボード企業の社会的責任レポートの一部である、SAS の全体的な二酸化炭素排出量とともに。
JMP Live ダッシュボードで部門全体の排出量を追跡できたら素晴らしいと思いませんか? 問題の範囲と、どこに注力すべきかを理解するのに役立ちます。 排出量ダッシュボードは、JMP Live と企業の持続可能性の両方を促進するための外部マーケティング活動にも役立つと思います。
Re: 空の旅とカーボンフットプリント同意します@マーティンデメル-- 対面式の会議には多くの価値があり、仮想会議は不完全な代替手段です。 排出量の削減は簡単ではありません。そうでなければ、この問題はとっくの昔に解決されていたはずです。
このような議論を行い、データとトレードオフを率直に考えることが重要だと思います。 コメントをお待ちしております。
Re: 空の旅とカーボンフットプリントより多くの会議を仮想的に行うことができることに同意しますが、すべてではありません. 特に、キックオフ ミーティングは、会社全体が 1 つの部屋に集まり、新年全体の方向性とモチベーションを得る必要があると思います。 すべてのネットワーキングとより実りある直接の議論は、企業の視点から見れば、その年により多くの成功につながる可能性があります。 仮想キックオフは、私の目には同じモチベーションを共有して作成することはできません。また、すべての従業員が対面で行うのと同じように調整することはできません。 誰かがそのような会議にはコンテンツが十分ではないと感じた場合、それは公平かもしれませんが、変更することができます (提案を行うこともできます)。
この世界の大きな MS、G、A は、ただの楽しみのためではなく、正当な理由でこれを行います。 1 年で 1 つのミッションにすべてを合わせることができるのは、これだけです (昨年の 100Mio のように)。 仮想会議では、正直なところ、多くの人がメッセージを受け取っていないでしょう。
また、3 年ごとの中間年 (秋のリリース前) のようなトレーニングは価値があります。開発者から Webex を介してプレゼンテーションを取得することは、ほとんど役に立たないか、部屋に一緒に座る価値がないためです。これはいつでも机の上で行うことができます。全く違うムード。
しかし、一般的な中間ミーティングはバーチャルで行うことができることに同意します。それは、多くの場合、私たちがどこにいて、軌道に乗るために何をする必要があるかを確認するためのものです (キックオフ中に作成および提供された計画について)。 .
Re: 空の旅とカーボンフットプリント1.旅行車両：
私の場合、通常は 1000 km 未満の距離を移動する必要があり、ほとんどの場合 600 km 未満です。 ドイツ国内では、ほぼすべての大都市である 4 ～最大 5 時間以内に目的地に到着する場合は、電車に乗ります。 なんで？ 空港に着くのに約 1 時間必要で、少なくとも 30 分～1 時間前に到着し、その後 1 ～ 2 時間のフライト、さらに空港から目的地まで少なくとも 30 ～ 60 分かかります。 ドイツとオーストリアの Taht です。
スイスの場合、アルプスを東南西方向に通過するため、ミュンヘンからそこに行くのは少し難しいです。 電車（またはバス！）でそこのほとんどすべての場所に行くには、少なくとも4.5〜6.5時間移動する必要があります。 月曜日の午後に会議がない場合でも、電車に乗って移動時間を最大限に活用しています。 正午から午後の会議のために同じ日に移動する方が適切な場合は、時間内に到着するために飛行機に乗る必要があります。
まあ、電車は私の好みの移動手段です 
しかし、2 時間から 2.5 時間以内に到着できる場合は、ほとんどの場合車を利用します。これらの会社は中規模から大都市ではなく、野原にあるからです。 
2.ミーティングのバッチ処理
スイスでは、上記の理由から、私たちは通常バッチ会議を行います。つまり、1 人の顧客に 1 週間滞在することを指定し、機会の観点から訪問する意味のある CH 内の他の顧客を見つけます。 スイス国内では 2.5 時間以内にほぼどこにでもいるため、これは 4 ～ 5 回の会議になる可能性があります。 そのため、1 日 2 回の会議でも可能な場合があります。 ただし、訪れる価値があることを確認しています。「ただ来る」イベントはありません。 ドイツでは、大都市にいない場合、ある顧客から次の顧客にたどり着くのは非常に困難で時間がかかることが多いため、ケースバイケースの状況です。
3. 旅行用品
ドイツでは、非常に優れた列車ボーナス システムがあります。 旅行が費用を補うのに十分である場合、私たちはファーストクラスのメンバーシップを持つことができます. これは、チケットが 50% 割引になることを意味します。 通常、これはミュンヘンからフランクフルトまでの電車 2 回分 (往復) に相当するため、非常に簡単に達成できます。 さらに、フライトメンバーシップとして使用できるポイントを獲得できます。 頻繁に旅行する場合は、ヨーロッパ内で 1 ～ 2 枚の無料チケットを簡単に入手できます。 申し訳ありませんフィル、それは英国ではありません
全体として、個人のフットプリントを削減する可能性はたくさんあると思いますが、その多くはすでに言及されています。 しかし、政府はさらに、新しい移動方法、燃料の使用方法、燃料の使用方法、エネルギーの消費方法、発電方法について、以前の方法で知られている大きな浪費者よりもはるかに魅力的な方法を研究する必要があると思います。 これには、農業、食品、およびライフサイクルで生産できるよりもはるかに多くのエネルギーを必要とすることが多い特別な材料の採掘も含まれます.
これは大きなトピックであることに同意します。今日では以前よりもさらに大きくなっています。 しかし、多動にならないように、心をオンにする必要があると私は信じています。 一例として、昨年ドイツで起こったこと。 SUVが衝突し、歩道を歩いていた数人が死亡した。 突然、嵐が起こり、宣言されたSUVは気候上の理由と相まって都市から排除されなければなりません。 同時に、多くのメーカーがすでに電子SUVの最初のモデルを考え出しており、それらを破棄するという彼らの要求に含めました。 また、彼らは小型の SUV については考えていませんでした (それはまだスポーツ ユーティリティ ビークルです)。 特に都市では、排出を削減する方法を見つける必要があることに同意しますが、この例は、それ以来、多くの場合純粋な「ああ、何かをしなければならない-それが理にかなっているかどうかに関係なく」という行動を思い出させてくれます。意思決定者に伝えるための適切な議論。
長い投稿ですが、今すぐポイントを作る必要があります。
Re: 空の旅とカーボンフットプリント最近、私は英国王立化学会の利益団体の 1 つの委員会に出席し、ロンドンで開催予定のイベントの基調講演者について話し合っていました。 委員会の 1 人は、本当に正当な理由がない限り、炭素コストのために、長距離フライトで人を乗せるべきではないと言いました。 そして、私たちは常に地元のスピーカーを探す必要があることに同意しました.
国際協力は常に重要であり、おそらく対面の時間が必要になるでしょう。 しかし、より多くの人々が会議のために世界中の多くの人々を飛ばす必要性に挑戦していると思います. 私は、お客様がこれについて私たちにもっと挑戦し始めることを期待しています.
Re: 空の旅とカーボンフットプリント会議をバッチ処理することは明らかに良い考えです。 ただし、行き過ぎて、あまり役に立たない会議がたくさんある長い旅行になってしまう可能性があります。
私は昨年、可能な限り電車に乗ることでフライトを減らすために多大な努力をしました. いずれにせよ、電車で旅行するほうが時間を有効に使えると思いますし、英国での旅行にも適しています。 電車旅行をより魅力的にするために何かできるかもしれません。たとえば、場合によってはファーストクラスの旅行です。 現在、フリークエント フライヤー ポイントを獲得する代わりに、飛行機に乗るインセンティブが高まっています。
Re: 空の旅とカーボンフットプリントピート氏に同意します。社内会議の一部をバーチャルに移行することは大きな影響を与える可能性があり、検討する価値があります。
Discovery に関しては、Cary ベースの年とリモート年の旅行の比較は行っていません。 おっしゃる通りです。ケーリーでホストを務める場合、部門として空の旅を減らす必要があります。
Discovery のような会議の持続可能性に取り組んでいる専門家グループがあります。 EPAページ.
Re: 空の旅とカーボンフットプリント興味深いデータ セット ジョーダン、この議論を共有し、促してくれてありがとう。 明らかに、二酸化炭素排出量を削減するために個人ができる最善の方法は、菜食主義者になることです (私はまだ菜食主義者ではありません)。 それとは別に、非化石燃料を電源とする電気で充電された電気自動車を運転し、飛行機での移動を減らすことで、CO2 濃度を下げるための解決策として、CO2 スクラバーや大規模で地球規模の緑藻養殖場などのイノベーションが必要になる可能性があります。私たちは、暴走する地球温暖化のポイントをすでに過ぎ去っている可能性があります。 驚くほど大量の CO2 がコンクリート製造から発生するため、それを段階的に廃止し、化石燃料から太陽光/風力/原子力/核融合に変換する必要があります。 ただし、高速飛行を可能にするのに十分な電力密度を持つ唯一の知られている動力源であるため、空の旅には常にジェット燃料が必要になる可能性があります (液体水素/酸素は別として)。
Re: 空の旅とカーボンフットプリントヨルダンを共有してくれてありがとう。師団として、そして私自身がどれだけの飛行を行っているかを見るのは驚くべきことです（私のカウントでは30回の旅行）。将来の繰り返しの訪問を制限するために、会議をグループ化するというより良い仕事ができることを私は知っています.社内ミーティングを制限することで、中間ミーティングやキックオフ ミーティングを開催することで、大きな違いが生まれる可能性があるようです。US Discovery が Cary を離れたことで、より多くの旅行が必要になったようです。違いを確認するために2018をチェックしましたか？USディスカバリーが毎年キャンパスに滞在することは理にかなっていますか?
Re: 空の旅とカーボンフットプリント矛盾に気づいていませんが、徹底的に調べてからしばらく経ちました。 私の名前には 3 つの異なるバリエーションがあることは知っていますが、それらはすべて同じレコードに関連付けられているようです。
Re: 空の旅とカーボンフットプリントはい、ここでのデータポイントは旅行部門の意味での旅行であり、1 つまたは複数のフライト、ホテル、レンタカーなどを含みます。
トリップごとの飛行区間数を計算するために予備分析を行いましたが、ドンが言うように、経路情報から直接取得することはできません。
ドンさん、旅行部門にはさまざまな報告ツールがあり、結果は混乱を招くほど異なります。Re: 空の旅とカーボンフットプリントヨルダンが探しているデータ (SAS Travel > Traveler Resources > Travel Reports Query Form から、Business Unit ごとの Passenger Summary までスクロール) を知っていると思いますが、答えは「いいえ」です。 出張は、1 回の出張申請の送信です。 フライトなし (ホテルおよび/または電車)、1 回 (片道)、2 回 (往復)、または複数 (複数都市) のフライトで旅行をすることができます。 ルーティングは利用できますが、そこからフライト数を抽出できるかどうかはわかりません。
Re: 空の旅とカーボンフットプリントすごい仕事。 簡単な質問です。 1 回の「旅行」は 1 回のフライトですか？ それとも往路と復路を合わせて1回と数えるのでしょうか？Re: 空の旅とカーボンフットプリントバックグラウンド
なぜ空の旅に焦点を当てる必要があるのですか？ このトピックの背景をいくつか紹介します。 航空自体は温室効果ガスの最大の排出源ではありませんが ( 1回の見積もり航空は世界の CO2 排出量の 2.4% を占めているということです) が、飛行について懸念すべき多くの正当な理由があります。
- 航空は輸送部門の重要な部分です。 輸送は温室効果ガス排出量の 15% を占めるグローバルに、および排出量の 29%米国で. 運輸部門は現在、最大米国の炭素汚染源。
- 航空の影響は、予想よりもはるかに急速に拡大しています。 1 つの研究は、航空排出量が 2050 年までに 3 倍になると予想されていることを発見しました。 あ最近の研究航空排出量の増加は、その悲惨な見積もりよりも 50% も速いことを示唆しています。
- 個人の責任という点では、特に頻繁に飛行機を利用する人にとって、飛行は他の要因を圧倒します。 「定期的に飛行機を利用する場合、毎年の温室効果ガス排出量の最大の原因は空の旅である可能性があります。」 (ソース) 若干あります冷静なデータ2017 年のアメリカの成人の調査から。 ほとんどのアメリカ人は、年に 5 回以下の頻度で飛行機に乗ります。 年に 6 回以上飛行機に乗るアメリカ人の残りの 12% は、旅行の 68% を占めており、1 人あたり推定 3.1 トンの CO2 排出量を占めています。
データの詳細
これらのデータは、旅行部門のレポート ツール ( http://sww.sas.com/tas/reports/manager/#/advanced ）。 データは、米国を拠点とする旅行者のみのものです。
このデータセットは完璧にはほど遠いものです。 データはチケットの購入から取得されるため、支払い済みで実際には利用されていない旅行がここに含まれる場合があります。 明らかに再スケジュールされたフライトを削除するためにいくつかの簡単なクリーニングを行いましたが、すべてをキャッチできなかったに違いありません。 これは、おそらく空の旅の数がわずかに膨らんでいることを意味します。 また、ここではアムトラック (列車) の旅行は航空旅行としてカウントされます。 私自身の旅行記録を調べてみると、31 回の旅行のうち 6 回は飛行機ではなく電車でした。
二酸化炭素の影響に関連するその他の重要な情報は簡単には入手できません。直行便と乗り継ぎのある便、総移動距離、使用された飛行機の種類、ファーストクラスとエコノミーの座席などの要因は、ここでは考慮されていません。
