항공 여행 및 탄소 발자국안녕하세요 SE 여러분, 새해 복 많이 받으세요.
이후 선언 ~의 기후 비상 사태 11월에 11,000명이 넘는 과학자들에 의해 저는 제 개인의 탄소 발자국에 대해 많은 생각을 했습니다. 나는 내가 얼마나 많은 비행을 하는지 특히 고민한다. 이 주제에 대한 토론을 시작하기 위해 JMP 사업부 항공 여행에 대한 일부 데이터와 제 기여를 공유하겠습니다.
Great Demo 철학에 따라 결과를 먼저 공유하겠습니다. 이 게시물에 대한 답글로 "배경" 및 "데이터 세부 정보"가 추가됩니다.
결과
이 분석은 미국에 거주하는 직원에게만 해당됩니다. 왜냐하면 그것이 제가 사용할 수 있었던 데이터이기 때문입니다.
2019년 SAS 여행부는 171명의 미국 JMP Division 여행자를 위해 1,597회의 항공 여행을 예약했으며 이는 여행자당 평균 9.3회입니다. 중간 여행자는 4번 여행했고, 상위 25% 여행자는 각각 15번 이상 여행을 했습니다. 비행기 여행을 전혀 하지 않은 직원은 이 데이터 세트에서 고려되지 않습니다.
총 항공 여행 기준 상위 50명의 여행자를 확대해 보겠습니다. 내 데이터를 빨간색으로 강조 표시했습니다.
자랑스럽진 않아, 얘들아. 나는 창피하다. 2019년에는 31번의 여행으로 7번 동률입니다. 일 171명의 여행자 중 가장 많은 여행. 나머지 데이터는 익명으로 처리됩니다. 현재 위치를 알고 싶거나 데이터 세트의 사본을 원하는 경우 저에게 핑을 보내주십시오.
이제 상위 50명의 여행자를 위한 다양한 종류의 여행을 고려해 보겠습니다.
상위 여행자가 취하는 대부분의 항공 여행은 위의 막대 그래프에서 파란색으로 표시된 고객 방문입니다. 여행자의 부서 소속은 이 데이터 세트에서 사용할 수 없었지만 대부분의 항공 여행이 영업 사원에 의해 수행되고 있다는 것은 분명합니다(그리고 놀라운 일이 아닙니다). 모든 여행자의 여행 카테고리 분포는 다음과 같습니다.
항공 여행의 거의 절반이 고객 방문이었고, 그 다음이 각각 여행의 약 1/5에서 내부 회의와 비 SAS 이벤트였습니다. 여행을 월별로 나눌 때 더 많은 해결 방법이 있습니다.
내부 회의 출장이 가장 많이 발생하는 두 개의 시기는 7월과 1월로, 이는 중간 회의 및 시작 시점에 해당합니다. SAS가 주최하는 행사로의 여행은 3월의 디스커버리 유럽과 10월의 디스커버리 US에 대한 두 가지 피크입니다. 고객 여행 프로필이 들쭉날쭉합니다. 9월의 피크는 아마도 여름 휴가 시즌이 끝나기 때문일 수 있으며, 고객 여행이 적은 달은 내부 회의 및 디스커버리 이벤트가 있는 달인 경향이 있습니다(예외 모든 범주에 걸쳐 여행이 많지 않은 12월 제외).
논의
2019년에 내가 비즈니스를 위해 얼마나 많은 비행을 했는지 보았을 때 나는 끔찍했습니다. 난 여전히한다. 비행 여부는 개인의 배출량에 영향을 미치기 위해 개인 차원에서 할 수 있는 몇 안 되는 선택 중 하나이며, 저는 몇 가지 잘못된 선택을 했습니다. 미래가 꽤 보인다 암울한 , 그리고 우리의 기후 궤도를 바꾸려면 엄청난 노력이 필요합니다. 나는 내 개인 탄소 발자국이 문제의 범위에 비해 무시할 만하다는 것을 알고 있지만 언젠가 우리가 문제가 얼마나 심각한지 알았지만 어쨌든 아무 것도 하지 않았다고 아이들에게 말하고 싶지 않습니다.
비행 횟수를 줄이고 모든 업무 의무를 이행하기 위해 약간의 변경을 시도하고 있습니다. 작년에 대부분의 비행은 집에서 불과 175마일 떨어진 시애틀로 가는 것이었습니다. 운 좋게도 시애틀에 갈 수 있는 다른 방법이 있습니다. 기차와 버스 모두 합리적인 선택이며 비행기를 타거나 혼자 운전하는 것보다 배기가스 배출량이 훨씬 적습니다. 또한 동일한 방문 횟수에 대한 왕복 횟수를 줄이기 위해 고객 방문을 보다 효과적으로 일괄 처리하기 위해 AE와 협력하고 있습니다. 나는 개선의 여지가 많다.
여러분 모두의 생각을 나누도록 초대합니다. 나와 같은 조직의 탄소 발자국에 대해 걱정하고 있습니까? 그것을 줄이기 위해 우리가 해야 할 다른 일은 무엇이라고 생각합니까?
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국좋은 지적입니다, 마틴. 저는 우리의 배출 관련 노력이 성급하지 않고 합리적이도록 하는 것에 대한 귀하의 생각에 응답하고 싶습니다.
내가 에서 설명한 이유 때문에 배경 위 섹션에서 항공 배출에 대한 관심을 집중시키는 것이 중요하다고 생각합니다. 그러나 우리의 모든 노력은 데이터에 근거해야 합니다. 이것은 개선 프로그램과 마찬가지로 접근해야 합니다. 부서로서 우리는 DMAIC의 "D"에 있습니다. 우리는 부서로서 전체 탄소 발자국에 대한 데이터를 살펴보아야 합니다. SAS는 훌륭한 일 이 분야에서 전사적 차원에서. 심지어 있다 시각적 분석 대시보드 기업의 사회적 책임 보고서의 일부인 SAS의 전체 탄소 발자국과 함께.
JMP Live 대시보드가 우리의 배출량을 한 부문으로 추적하는 것이 좋지 않을까요? 문제의 범위와 노력을 집중할 위치를 이해하는 데 도움이 됩니다. 배출 대시보드는 JMP Live와 기업의 지속 가능성을 모두 촉진하기 위한 외부 마케팅 노력에도 유용할 것이라고 생각합니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국동의한다 @martindemel -- 대면 회의에는 많은 가치가 있으며 가상 회의는 불완전한 대안입니다. 배출량을 줄이는 것은 고통스럽지 않습니다. 그렇지 않으면 이 문제는 오래 전에 해결되었을 것입니다.
이와 같은 토론을 하고 데이터와 트레이드오프를 정직하고 솔직하게 고려하는 것이 중요하다고 생각합니다. 귀하의 의견을 듣게 되어 기쁩니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국더 많은 회의를 가상으로 할 수 있다는 데 동의하지만 전부는 아닙니다. 특히 Kick-Of Meeting은 새해 전체의 방향과 동기를 얻기 위해 회사 전체가 한 방에 모여야 하는 모임이라고 생각합니다. 모든 네트워킹과 직접 대면하는 보다 유익한 토론은 회사의 관점에서 한 해 동안 훨씬 더 많은 성공으로 이어질 수 있습니다. 가상 킥오프는 내 눈에 동일한 동기를 공유하고 생성할 수 없으며 모든 직원을 직접 하는 것과 동일한 범위로 정렬하지 않습니다. 지금 누군가가 그러한 회의에 콘텐츠가 충분하지 않을 수 있다고 생각한다면 이는 공정할 수 있지만 변경할 수 있습니다(또한 제안을 함으로써).
이 세상의 큰 MS, G, A 's는 단지 재미를 위해서가 아니라 어떤 정당한 이유로 이것을 합니다. 모든 것을 하나의 임무에 맞출 수 있는 것은 올해의 유일한 시간입니다(작년에 1억 달러였기 때문입니다). 가상 회의에서 많은 사람들이 메시지를 받지 못했을 것입니다.
또한 개발자로부터 Webex를 통해 프리젠테이션을 받는 것이 거의 실제로 도움이 되지 않거나 방에 함께 앉아 있을 가치가 거의 없으므로 연도 중반(가을 릴리스 전)에 3년마다 실시하는 것과 같은 교육은 가치가 있습니다. 이는 언제든지 책상에서 수행할 수 있습니다. 완전히 다른 분위기.
그러나 일반 중간 회의를 가상으로 수행할 수 있다는 데 동의합니다. 이는 종종 우리의 위치와 진행 상태를 유지하기 위해 무엇을 해야 하는지 확인하는 것보다 더 중요하기 때문입니다. .
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국1. 여행 차량:
저에게는 보통 1000km 미만, 대부분의 경우 600km 미만의 거리를 이동해야 합니다. 독일 내에서는 거의 모든 대도시에 해당하는 4-최대 5시간 이내에 목적지에 도착하면 기차를 탈 것입니다. 왜요? 나는 공항에 도착하기 위해 약 1시간이 필요하고, 적어도 30분-1시간 전에 거기에 도착해야 하고, 그 다음 1-2시간 비행하고 또 다른 공항에서 목적지까지 적어도 30-60분 더 가야 합니다. Taht는 독일과 오스트리아를 위한 것입니다.
스위스의 경우 알프스를 통한 동남서 방향 때문에 뮌헨에서 거기에 도착하는 것이 조금 더 어렵습니다. 기차(또는 버스!)로 거의 모든 위치에 가려면 최소 4.5-6.5시간을 이동해야 합니다. 월요일 오후에 회의가 없으면 여전히 기차를 타고 이동 시간을 최대한 활용합니다. 정오에서 오후 회의를 위해 같은 날에 여행하는 것이 더 적절하다면 제 시간에 도착하기 위해 비행기를 타야 합니다.
글쎄요, 기차는 제가 선호하는 여행 차량입니다 
하지만 2-2.5시간 이내에 갈 수만 있다면 이 회사는 중대형 도시가 아닌 들판에 위치하기 때문에 대부분의 시간을 차를 탈 것입니다. 
2. 일괄 미팅
스위스에서는 위에서 말했듯이 일반적으로 회의를 일괄 처리합니다. 즉, 한 고객에게 일주일을 지정하고 기회의 관점에서 방문하는 것이 의미가 있는 CH에서 다른 고객을 찾습니다. 이것은 스위스 내에서 거의 모든 곳에서 2.5시간 이내에 4-5회의 회의가 될 수 있습니다. 그래서 하루에 2번의 회의도 가끔 가능합니다. 그러나 우리는 방문할 가치가 있는지 확인합니다. "그냥 오는" 이벤트는 없습니다. 독일에서는 더 큰 도시에 있지 않은 경우 한 고객에서 다음 고객으로 이동하는 것이 종종 매우 어렵고 시간이 많이 걸리기 때문에 케이스 바이 케이스에 가깝습니다.
3. 여행 가제트
독일에는 아주 좋은 기차 보너스 시스템이 있습니다. 여행이 비용을 보상하기에 충분하다면 일등석 회원이 될 수 있습니다. 이는 티켓 가격의 50% 할인을 의미합니다. 일반적으로 이것은 뮌헨에서 프랑크푸르트까지 2번의 기차 탑승(왕복)으로 동일하므로 달성하기가 매우 쉽습니다. 또한 항공편 멤버십으로 사용할 수 있는 포인트를 적립할 수 있습니다. 자주 여행을 한다면 큰 노력 없이 유럽 내에서 하나 또는 두 개의 무료 티켓을 얻을 수 있습니다. 죄송합니다 Phil, 영국이 아닙니다
전반적으로 개인 발자국을 줄일 수 있는 많은 가능성이 있다고 생각하며 이미 많은 부분이 언급되었습니다. 그러나 정부는 또한 여행/연료 사용/연료/에너지 소비 및 발전의 새로운 방법에 대한 연구를 기존 방식의 알려진 큰 낭비보다 훨씬 더 매력적으로 만들 필요가 있다고 생각합니다. 여기에는 농업, 식품 및 수명 주기에서 생산할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 에너지가 필요한 특수 재료를 위한 모든 채굴도 포함됩니다.
나는 이것이 오늘날 이전보다 훨씬 더 큰 주제라는 데 동의합니다. 그러나 나는 또한 사람이 정신을 차리고 과잉 행동을 하지 않아야 한다고 믿습니다. 작년 독일에서 있었던 일을 예로 들 수 있습니다. SUV가 충돌하고 보도를 걷고 있는 몇몇 사람들이 사망했습니다. 갑자기 똥 폭풍이 나타났고 기후 이유와 결합하여 SUV가 도시에서 제외되어야 한다고 선언했습니다. 동시에 많은 제조업체가 이미 전자 SUV의 첫 번째 모델을 내놓았고, 이를 폐기 요청에 포함시켰습니다. 또한 그들은 더 작은 SUV(여전히 스포츠 유틸리티 차량임)에 대해 생각하지 않았고, 배기 가스 값과 그다지 뒤떨어지지 않은 더 큰 가족용 자동차의 소비를 비교하지 않았습니다. 특히 도시에서 배출을 줄이는 방법을 찾아야 한다는 데 동의하지만, 이 예는 그 이후로 종종 순수한 "오 세상에 우리는 뭔가를 해야 합니다 - 그것이 말이 되더라도" 행동을 상기시켜줍니다. 결정권자에게 전달하기 위한 좋은 논거.
긴 게시물이지만 지금 요점을 설명해야 합니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국최근에 저는 Royal Society of Chemistry 관심 그룹 중 하나의 위원회 회의에 참석했으며 런던에서 예정된 행사의 기조 연설자에 대해 논의하고 있었습니다. 위원회 중 한 명은 정말 합당한 이유가 없는 한 탄소 비용 때문에 장거리 비행에 더 이상 사람을 태우지 말아야 한다고 말했습니다. 그리고 우리 모두는 항상 현지 연사를 찾아야 한다는 데 동의했습니다.
국제 협력은 항상 중요할 것이며 아마도 약간의 대면 시간이 필요할 것입니다. 그러나 더 많은 사람들이 회의에 참석하기 위해 전 세계적으로 많은 사람들을 모으는 필요성에 도전하고 있다고 생각합니다. 나는 우리 고객들이 이것에 대해 우리에게 더 도전하기 시작할 것이라고 기대합니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국일괄 회의는 분명히 좋은 생각입니다. 그러나 너무 멀리 갈 수 있고 덜 유용한 회의가 많아 더 긴 여행으로 끝날 수 있습니다.
작년에는 가능하면 기차를 타면서 항공편을 줄이기 위해 많은 노력을 했습니다. 어쨌든 기차로 여행하는 것이 시간을 더 생산적으로 사용한다는 것을 알게 되었고 영국 여행에 적합합니다. 예를 들어 어떤 상황에서는 일등석 여행처럼 기차 여행을 더 매력적으로 만들기 위해 무언가를 할 수 있습니다. 현재 상용 고객 포인트를 얻기 위해 대신 비행기를 탈 인센티브가 더 있습니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국저는 Pete에 동의합니다. 일부 내부 회의를 가상 회의로 전환하는 것은 큰 영향을 미칠 수 있으며 탐구할 가치가 있습니다.
Discovery에 관해서는 Cary 기반 연도와 원격 연도의 여행을 비교하지 않았습니다. 나는 당신이 옳다고 확신합니다. 우리는 Cary에서 호스팅할 때 사단으로서 항공 여행을 줄여야 합니다.
Discovery와 같은 회의를 위해 지속 가능성에 대해 작업하는 전문가 그룹이 있습니다. 여기 링크가 있습니다. EPA 페이지 .
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국흥미로운 데이터 세트 Jordan, 이 토론을 공유하고 촉진해 주셔서 감사합니다. 분명히 개인이 탄소 발자국을 줄이기 위해 할 수 있는 가장 좋은 일은 채식주의자가 되는 것입니다(저는 아직 채식주의자가 아닙니다). 그 외에도 비화석 연료로 충전하는 전기 자동차를 운전하고 항공 여행을 줄이는 것 외에도 CO2 농도를 낮추는 솔루션은 CO2 스크러버 및 녹조류 농장과 같은 대규모 글로벌 혁신이 필요할 것입니다. 우리는 이미 폭주하는 지구 온난화의 지점을 지났을 것입니다. 놀랍도록 많은 양의 CO2가 콘크리트 제조에서 발생하므로 단계적으로 제거하고 화석 연료를 태양열/풍력/원자력/융합으로 전환해야 합니다. 항공 여행은 항상 제트 연료를 필요로 할 것입니다. 제트 연료는 (액체 수소/산소 제외) 고속 비행을 가능하게 할 만큼 충분히 큰 전력 밀도를 가진 유일한 알려진 동력원이기 때문입니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국조던을 공유해주셔서 감사합니다.우리가 나뿐만 아니라 사단으로서 얼마나 많은 비행을하고 있는지 확인하는 것은 놀랍습니다 (내 계산에 따르면 30 여행).나는 앞으로 반복 방문을 제한하기 위해 모임을 그룹화하는 작업을 더 잘 할 수 있다는 것을 알고 있습니다.내부 회의를 제한하는 것이 중반을 만들거나 가상 회의를 시작하는 것이 큰 차이를 만들 수 있는 것처럼 보입니다.US Discovery가 캐리에서 벗어나면 더 많은 여행을 하게 될 것 같습니다.차이점을 확인하기 위해 2018을 확인 했습니까?US Discovery가 매년 캠퍼스에 머물게 하는 것이 말이 될까요?
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국나는 불일치를 눈치채지 못했지만, 내가 철저하게 샅샅이 뒤져본 지 꽤 오랜 시간이 흘렀다. 내 이름에 세 가지 다른 변형이 있다는 것을 알고 있지만 모두 동일한 레코드에 연결되어 있는 것 같습니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국예, 여기의 데이터 포인트는 하나 이상의 항공편과 호텔, 렌터카 등이 포함된 여행 부서 의미의 여행입니다.
여행당 비행 구간 수를 계산하기 위해 예비 분석을 했지만 Don이 말했듯이 라우팅 정보에서 직접 얻을 수는 없습니다.
Don, 여행 부서에는 다양한 보고 도구가 있으며 결과는 혼란스러울 정도로 다양합니다.Re: 항공 여행 및 탄소 발자국나는 Jordan이 찾고 있는 데이터(SAS Travel > Traveler Resources > Travel Reports Query Forms, 다음 사업부별 승객 요약으로 스크롤)를 알고 있고 대답은 "아니오"라는 것을 알고 있다고 생각합니다. 여행은 하나의 여행 요청 제출입니다. 나는 여행을 하지 않고(호텔 및/또는 기차), 1개(편도), 2개(왕복) 또는 여러 개(다구간) 항공편으로 여행할 수 있습니다. 라우팅을 사용할 수 있지만 여기에서 항공편 수를 추출할 수 있는지 잘 모르겠습니다.
Re: 항공 여행 및 탄소 발자국훌륭한 일. 간단한 질문입니다. 1 "여행"은 단일 항공편입니까? 아니면 외출과 귀국을 함께 하면 1회 여행으로 간주되나요?Re: 항공 여행 및 탄소 발자국배경
왜 우리는 항공 여행에 집중해야 합니까? 다음은 이 주제에 대한 몇 가지 배경입니다. 항공 자체가 온실 가스 배출의 가장 큰 원천은 아니지만( 하나의 견적 항공이 전 세계 CO2 배출량의 2.4%를 차지한다는 점을 감안할 때 비행에 대해 우려해야 하는 여러 가지 이유가 있습니다.
- 항공은 운송 부문의 중요한 부분입니다. 운송은 온실가스 배출량의 15%를 차지합니다. 전 세계적으로 , 그리고 배출량의 29% 미국에서 . 운송 부문은 이제 가장 큰 미국의 탄소 오염원.
- 항공의 영향은 예상보다 훨씬 빠르게 증가하고 있습니다. 한 연구 항공 배출량은 2050년까지 3배 증가할 것으로 예상됩니다. ㅏ 더 최근의 연구 항공 배출량의 성장이 그 무서운 추정치보다 50% 더 빠릅니다.
- 개인적인 책임이라는 측면에서 비행은 다른 요인들, 특히 자주 비행하는 사람들에게 있어 왜소한 일입니다. "단골 승객이라면 매년 가장 큰 단일 온실 가스 배출원은 비행기 여행일 것입니다." ( 원천 ) 약간 있다 냉정한 데이터 2017년 미국 성인 설문조사에서. 대부분의 미국인은 1년에 5번 이하로 비행합니다. 1년에 6회 이상 비행하는 미국인의 나머지 12%가 여행의 68%를 담당하며 1인당 CO2 배출량은 약 3.1미터톤입니다.
데이터 세부 정보
이 데이터는 여행 부서 보고 도구( http://sww.sas.com/tas/reports/manager/#/advanced ). 데이터는 미국 기반 여행자에게만 해당됩니다.
이 데이터 세트는 완벽하지 않습니다. 데이터는 티켓 구매에서 가져오기 때문에 지불했지만 실제로 사용하지 않은 여행이 여기에 포함될 수 있습니다. 분명히 일정이 변경된 항공편을 제거하기 위해 약간의 청소를 했지만 모두 잡지는 못했습니다. 즉, 항공 여행 횟수가 약간 부풀려졌을 수 있습니다. 또한 Amtrak(기차) 여행은 여기에서 항공 여행으로 계산됩니다. 자신의 여행 기록을 살펴보면 31번의 여행 중 6번이 비행기가 아닌 기차라는 사실을 알게 되었습니다.
탄소 영향과 관련된 기타 중요한 정보는 쉽게 얻을 수 없습니다. 직항편과 경유 항공편, 전체 이동 거리, 사용된 비행기 종류, 일등석 대 이코노미 좌석과 같은 요인은 여기에서 고려되지 않습니다.
