Flugreisen und CO2-FußabdruckHey SEs, allen ein frohes neues Jahr.
Seit der Erklärung von a Klimanotstands von über 11.000 Wissenschaftlern im November habe ich viel über meinen persönlichen CO2-Fußabdruck nachgedacht. Besonders beunruhigt mich, wie viel ich fliege. Um eine Diskussion zu diesem Thema zu beginnen, werde ich einige Daten über den Luftverkehr der JMP-Division und meinen eigenen Beitrag teilen.
In Übereinstimmung mit der Great Demo-Philosophie werde ich zuerst die Ergebnisse teilen; „Background“ und „Data Details“ sind als Antwort auf diesen Beitrag angehängt.
Ergebnisse
Diese Analyse betrifft nur in den USA ansässige Mitarbeiter, da mir diese Daten zur Verfügung standen.
Im Jahr 2019 buchte die Reiseabteilung von SAS 1597 Flugreisen für 171 Reisende der JMP Division in den USA, durchschnittlich 9,3 Reisen pro Reisendem. Der mittlere Reisende unternahm 4 Reisen, und die besten 25 % der Reisenden unternahmen jeweils 15 oder mehr Reisen. Beachten Sie, dass Mitarbeiter, die überhaupt keine Flugreisen unternommen haben, in diesem Datensatz nicht berücksichtigt werden.
Lassen Sie uns die Top 50 Reisenden nach Gesamtflugreisen heranzoomen. Ich habe meine Daten rot markiert.
Ich bin nicht stolz darauf, Jungs. Ich bin beschämt. Mit 31 Reisen im Jahr 2019 bin ich für 7 gebunden th die meisten Reisen von 171 Reisenden. Der Rest der Daten ist anonymisiert; ping mich an, wenn du wissen willst, wo du stehst, oder wenn du eine Kopie des Datensatzes haben möchtest.
Betrachten wir nun verschiedene Arten von Reisen für die Top-50-Reisenden:
Die meisten Flugreisen der Top-Reisenden sind Kundenbesuche, die im Balkendiagramm oben blau dargestellt sind. Die Abteilungszugehörigkeit der Reisenden war in diesem Datensatz nicht verfügbar, aber es ist klar (und nicht überraschend), dass die meisten Flugreisen von Verkaufspersonal durchgeführt werden. Hier ist die Verteilung der Reisekategorien für alle Reisenden:
Fast die Hälfte der Flugreisen waren Kundenbesuche, gefolgt von internen Meetings und Nicht-SAS-Veranstaltungen bei jeweils etwa einem Fünftel der Reisen. Es gibt mehr Auflösung, wenn wir Reisen nach Monat aufteilen:
Die beiden höchsten Spitzen für interne Meetings reisen im Juli und Januar – entsprechend unseren Halbjahresmeetings und Kickoff. Die beiden Spitzenzeiten für Reisen zu von SAS veranstalteten Veranstaltungen sind Discovery Europe im März und Discovery US im Oktober. Das Reiseprofil des Kunden ist gezackt. Der Höhepunkt im September ist möglicherweise auf das Ende der Sommerferiensaison zurückzuführen, und Monate mit wenig Kundenreisen sind in der Regel die Monate mit unseren internen Meetings und Discovery-Events (mit Ausnahme des Dezembers, wenn in allen Kategorien nicht viel gereist wird).
Diskussion
Als ich sah, wie viel ich 2019 geschäftlich geflogen bin, fühlte ich mich schrecklich. Ich mache immernoch. Fliegen oder nicht ist eine der wenigen Entscheidungen, die wir auf individueller Ebene treffen können, um unsere persönlichen Emissionen zu beeinflussen, und ich habe einige schlechte Entscheidungen getroffen. Die Zukunft sieht recht aus grimmig , und es sind massive Anstrengungen erforderlich, um unseren Klimapfad zu ändern. Ich weiß, dass mein persönlicher CO2-Fußabdruck im Vergleich zum Ausmaß des Problems vernachlässigbar ist, aber ich möchte meinen Kindern eines Tages nicht sagen müssen, dass wir wussten, wie schlimm das Problem war, aber ich habe trotzdem nichts unternommen.
Ich versuche, einige Änderungen vorzunehmen, um weniger zu fliegen und trotzdem alle meine Arbeitsverpflichtungen zu erfüllen. Die meisten meiner Flüge im letzten Jahr gingen nach Seattle, nur 175 Meilen von meinem Zuhause entfernt. Glücklicherweise gibt es andere Möglichkeiten, nach Seattle zu kommen: Züge und Busse sind beide vernünftige Optionen, und beide haben viel weniger Emissionen als Fliegen oder alleine Fahren. Ich arbeite auch mit meinem AE daran, unsere Kundenbesuche effektiver zu stapeln, um die Anzahl der Roundtrips für die gleiche Anzahl von Besuchen zu reduzieren. Ich habe viel Raum für Verbesserungen.
Ich lade Sie alle ein, Ihre Gedanken zu teilen. Sind Sie genauso besorgt über unseren organisatorischen CO2-Fußabdruck wie ich? Welche anderen Dinge sollten wir Ihrer Meinung nach tun, um sie zu reduzieren?
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckTolle Punkte, Martin. Ich möchte auf Ihren Gedanken eingehen, sicherzustellen, dass unsere Bemühungen im Zusammenhang mit Emissionen vernünftig und nicht übereilt sind.
Aus den Gründen, die ich in der beschrieben habe Hintergrund Abschnitt oben, denke ich, dass es wichtig ist, unsere Aufmerksamkeit etwas auf die Luftverkehrsemissionen zu richten. Aber all unsere Bemühungen sollten auf Daten basieren. Dies sollte wie jedes Verbesserungsprogramm angegangen werden – als Abteilung sind wir beim „D“ in DMAIC. Wir sollten uns die Daten zu unserem gesamten CO2-Fußabdruck als Division ansehen. SAS tut es Gute Arbeit in diesem Bereich auf Unternehmensebene. Es gibt sogar eine Visual Analytics-Dashboard mit dem gesamten CO2-Fußabdruck von SAS, Teil unseres Berichts zur sozialen Verantwortung des Unternehmens.
Wäre es nicht großartig, ein JMP Live-Dashboard zu haben, das unsere Emissionen als Abteilung verfolgt? Es würde uns helfen, den Umfang des Problems zu verstehen und unsere Bemühungen zu fokussieren. Ich denke, ein Emissions-Dashboard wäre auch für unsere externen Marketingbemühungen wertvoll, um sowohl JMP Live als auch die Nachhaltigkeit des Unternehmens zu fördern.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckIch stimme zu @martindemel -- Face-to-Face-Meetings sind sehr wertvoll, und virtuelle Meetings sind ein unvollkommener Ersatz. Emissionen zu reduzieren ist nicht schmerzlos, sonst wäre dieses Problem längst gelöst.
Ich glaube, es ist wichtig, Diskussionen wie diese zu führen und die Daten und Kompromisse ehrlich und offen zu betrachten. Ich freue mich über Ihre Kommentare.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckIch stimme zu, dass mehr Meetings virtuell durchgeführt werden können, aber nicht alle. Ich denke, besonders das Kick-Of-Meeting ist das eine Treffen, das das gesamte Unternehmen in einem Raum abhalten sollte, um die Richtung und Motivation für das ganze neue Jahr zu bekommen. All das Netzwerken und die fruchtbareren persönlichen Gespräche können aus Unternehmenssicht zu viel mehr Erfolg im Laufe des Jahres führen. Ein virtuelles Kick-Off ist in meinen Augen nicht in der Lage, die gleiche Motivation zu teilen und zu erzeugen, und es bringt nicht alle Mitarbeiter in demselben Maße zusammen wie ein persönlicher. Wenn jetzt jemand der Meinung ist, dass der Inhalt für ein solches Treffen möglicherweise nicht gut genug ist - das ist vielleicht fair, kann aber geändert werden (auch durch Vorschläge von Ihnen).
Die großen MS, G, A 's dieser Welt tun dies aus gutem Grund, nicht nur zum Spaß. Es ist das einzige Mal im Jahr, dass Sie alle auf eine Mission ausrichten können (wie es letztes Jahr die 100 Millionen waren). In einem virtuellen Treffen hätten viele die Botschaft nicht verstanden – wenn man ehrlich ist.
Auch Schulungen wie alle drei Jahre in der Jahresmitte (vor Herbst-Release) lohnen sich, da Präsentationen per Webex von Entwicklern zu bekommen fast nicht wirklich hilfreich ist oder sich lohnt, zusammen in einem Raum zu sitzen – das kann man jederzeit auf dem Schreibtisch machen – und hat einen ganz andere Stimmung.
Ich stimme jedoch zu, dass die allgemeinen Halbjahrestreffen virtuell durchgeführt werden können, da es oft nur ein bisschen mehr ist, zu prüfen, wo wir stehen und was wir tun müssen, um auf Kurs zu bleiben (für den Plan, der während des Kick-Offs erstellt und geliefert wird). .
Re: Flugreisen und CO2-Fußabdruck1. Reisefahrzeug:
Für mich muss ich normalerweise weniger als 1000 km zurücklegen, meistens weniger als 600 km. Innerhalb Deutschlands nehme ich den Zug, wenn ich innerhalb von 4-max 5h am Ziel bin, also in fast jeder größeren Stadt. Wieso den? Ich brauche ca. 1h bis zum Flughafen, muss mind. 30min-1h vorher da sein, dann 1-2h Flug und nochmal mind. 30-60 min vom Flughafen zum Ziel. Das gilt für Deutschland und Österreich.
Für die Schweiz ist die Anreise von München wegen der Ost-Südwest-Richtung durch die Alpen etwas schwieriger. Ich brauche mindestens 4,5-6,5 Stunden, um dort mit dem Zug (oder Bus!) zu fast jedem Ort zu gelangen. Wenn ich am Montagnachmittag kein Meeting habe, nehme ich trotzdem die Bahn und nutze die Reisezeit optimal. Wenn es angemessener ist, am selben Tag für ein Meeting von Mittag bis Nachmittag anzureisen, muss ich fliegen, um rechtzeitig anzukommen.
Nun, der Zug ist mein bevorzugtes Fortbewegungsmittel 
, aber wenn ich innerhalb von 2-2,5 Stunden dort ankommen kann, nehme ich meistens das Auto, da diese Unternehmen nicht in mittleren bis größeren Städten, sondern auf den Feldern angesiedelt sind 
2. BatchingMeetings
In der Schweiz treffen wir uns aufgrund des oben Gesagten normalerweise in Stapeln, dh wir legen eine Woche fest, in der wir bei einem Kunden sein werden, und finden andere in CH, die aus Opportunitätsgesichtspunkten für einen Besuch sinnvoll sind. Dies können 4-5 Meetings sein, da Sie innerhalb der Schweiz innerhalb von 2,5 Stunden fast überall sind. So sind manchmal sogar 2 Meetings am Tag möglich. Wir achten jedoch darauf, dass es sich lohnt, vorbeizuschauen – keine „einfach vorbeikommen“-Veranstaltungen. In Deutschland ist es eher eine Einzelfallsituation, da es oft ziemlich schwierig und zeitaufwändig ist, von einem Kunden zum nächsten zu gelangen, wenn sie sich nicht in einer größeren Stadt befinden.
3. Reise-Gadgets
In Deutschland haben wir Zugbonussysteme, die ganz nett sind. Wir können eine erstklassige Mitgliedschaft haben, wenn die Reise ausreicht, um die Kosten zu decken. Das bedeutet 50% Preisnachlass auf Ihre Tickets. Üblicherweise wird dies mit zwei Zugfahrten (hin und zurück) von München nach Frankfurt ausgeglichen – also ganz einfach zu bewerkstelligen. Zusätzlich erhalten Sie Punkte, die Sie als Flugmitgliedschaft verwenden dürfen. Wer viel reist, verschafft sich ohne großen Aufwand das ein oder andere Freiticket innerhalb Europas. Tut mir leid, Phil, es ist nicht Großbritannien
Insgesamt denke ich, dass es viele Möglichkeiten gibt, den persönlichen Fußabdruck zu reduzieren, und viele wurden bereits erwähnt. Ich denke jedoch, dass die Regierung die Erforschung neuer Wege des Reisens/Kraftstoffverbrauchs/Kraftstoffe/Energieverbrauchs und -erzeugung zusätzlich viel attraktiver machen muss als die bekannten großen Verschwender der alten Wege. Dazu gehören auch die Landwirtschaft, die Ernährung und das Schürfen nach speziellen Materialien, die oft viel mehr Energie benötigen, als sie in ihrem Lebenszyklus produzieren können.
Ich stimme zu, dass dies ein großes Thema ist, heutzutage sogar noch größer als früher. Ich glaube aber auch, dass man den Verstand einschalten und nicht hyperaktiv werden sollte. Nur als Beispiel, was letztes Jahr in Deutschland passiert ist. Es gab einen Unfall eines Geländewagens und ein paar Leute gingen auf dem Fußweg, die Menschen starben. Plötzlich kam ein Shitstorm auf und verkündete, SUVs müssten in Kombination mit dem Klimagrund aus Städten verbannt werden. Gleichzeitig haben viele Hersteller bereits erste Modelle von Elektro-SUVs auf den Markt gebracht, die sie gerade in ihre Aufforderung zum Rausschmeißen aufgenommen haben. Sie haben auch nicht an die kleineren SUVs gedacht (es ist immer noch ein Sports Utility Vehicle) oder den Verbrauch größerer Familienautos, die nicht so weit dahinter liegen, mit ihren Emissionswerten verglichen. Ich stimme zu, dass man Wege finden sollte, um Emissionen zu reduzieren - insbesondere in Städten -, aber dieses Beispiel erinnert mich seitdem an das oft reine "Oh Gott, wir müssen etwas tun - egal, ob es Sinn macht"-Verhalten, das es denen, die es haben, schwerer macht gute Argumente, um bei den Entscheidungsträgern anzukommen.
Langer Beitrag, aber jetzt muss ich etwas sagen.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckKürzlich war ich in einer Ausschusssitzung für eine der Interessengruppen der Royal Society of Chemistry und wir diskutierten über Hauptredner für eine bevorstehende Veranstaltung in London. Einer der Ausschussmitglieder sagte, wir sollten wegen der CO2-Kosten keine Menschen mehr auf Langstreckenflügen einfliegen, es sei denn, wir hätten einen wirklich guten Grund. Und wir waren uns alle einig, dass wir immer nach lokalen Sprechern Ausschau halten sollten.
Internationale Zusammenarbeit wird immer wichtig sein und wird wahrscheinlich einige Zeit von Angesicht zu Angesicht erfordern. Aber ich denke, dass immer mehr Menschen die Notwendigkeit in Frage stellen, viele Menschen für Konferenzen um die ganze Welt zu fliegen. Ich gehe davon aus, dass unsere Kunden uns diesbezüglich stärker herausfordern werden.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckBatching-Meetings sind offensichtlich eine gute Idee. Es kann jedoch zu weit gehen und Sie haben am Ende längere Reisen mit vielen weniger nützlichen Meetings.
Ich habe letztes Jahr große Anstrengungen unternommen, Flüge zu reduzieren, indem ich, wenn möglich, den Zug genommen habe. Ich finde es sowieso eine produktivere Nutzung meiner Zeit, mit dem Zug zu reisen, und es funktioniert gut für Reisen in Großbritannien. Vielleicht könnten wir etwas tun, um das Bahnfahren attraktiver zu machen – zum Beispiel Reisen in der ersten Klasse in manchen Situationen. Derzeit besteht eher der Anreiz, einen Flug zu nehmen, anstatt die Vielfliegerpunkte zu sammeln.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckIch stimme Pete zu – die Umstellung einiger unserer internen Meetings auf virtuelle Meetings könnte eine große Wirkung haben und ist es wert, untersucht zu werden.
Was Discovery betrifft, so habe ich keinen Vergleich zwischen Reisen in Cary-basierten Jahren und fernen Jahren durchgeführt. Ich bin sicher, Sie haben Recht, wir müssen als Division weniger Flugreisen unternehmen, wenn wir in Cary Gastgeber sind.
Es gibt Berufsgruppen, die an Nachhaltigkeit für Meetings wie Discovery arbeiten, hier ist ein Link dazu EPA-Seite .
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckInteressanter Datensatz Jordan, vielen Dank für das Teilen und Anregen dieser Diskussion. Anscheinend ist das Beste, was jeder Einzelne tun kann, um seinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren, Vegetarier zu werden (ich bin noch kein Vegetarier). Abgesehen davon, das Fahren eines Elektroautos, das mit nicht aus fossilen Brennstoffen gewonnenem Strom aufgeladen wird, und die Reduzierung von Flugreisen, die Lösung, um die CO2-Konzentration zu verringern, wird wahrscheinlich Innovationen wie CO2-Wäscher und Grünalgenfarmen auf massiver, globaler Ebene erfordern Wir haben wahrscheinlich bereits den Punkt einer galoppierenden globalen Erwärmung überschritten. Eine überraschend große Menge CO2 stammt aus der Betonherstellung, also müssten wir dies auslaufen lassen und von fossiler Energie auf Solar/Wind/Kernkraft/Fusion umstellen. Für Flugreisen wird jedoch wahrscheinlich immer Düsentreibstoff benötigt, da dies die einzige bekannte Energiequelle mit einer ausreichend großen Leistungsdichte ist, um einen Hochgeschwindigkeitsflug zu ermöglichen (abgesehen von flüssigem Wasserstoff / Sauerstoff).
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckDanke für das Teilen von Jordan.Es ist alarmierend zu sehen, wie viel wir als Division und ich fliegen (30 Reisen für mich nach meiner Zählung).Ich weiß, dass ich Meetings besser gruppieren könnte, um Wiederholungsbesuche in der Zukunft einzuschränken.Es scheint, als könnte die Begrenzung interner Meetings, die vielleicht Mitte des Jahres stattfinden, oder der Start eines virtuellen Meetings einen großen Unterschied machen.Dass US Discovery aus Cary raus ist, scheint zu viel mehr Reisen zu führen.Haben Sie 2018 überprüft, um den Unterschied zu sehen?Wäre es sinnvoll, US Discovery jedes Jahr auf dem Campus zu haben?
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckIch habe die Ungereimtheiten nicht bemerkt, aber es ist eine Weile her, dass ich mich gründlich umgesehen habe. Ich weiß, dass es drei verschiedene Variationen meines Namens gibt, aber sie scheinen alle mit denselben Aufzeichnungen verknüpft zu sein.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckJa, ein Datenpunkt ist hier eine Reise im Sinne der Reiseabteilung, mit einem oder mehreren Flügen sowie Hotel, Mietwagen etc.
Ich habe eine vorläufige Analyse durchgeführt, um die Anzahl der Flugabschnitte pro Reise zu berechnen, aber wie Don sagt, ist es nicht möglich, direkt aus den Routing-Informationen zu gelangen.
Don, es gibt eine Reihe verschiedener Reporting-Tools der Reiseabteilung, und die Ergebnisse variieren verwirrend.Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckIch glaube, ich kenne die Daten, nach denen Jordan sucht (SAS Travel > Traveler Resources > Travel Reports Query Forms, scroll to Passenger Summary by Business Unit), und die Antwort lautet „Nein“. Eine Reise ist eine Reiseanfrage. Ich kann Reisen ohne (Hotel und/oder Zug), einen (einfache Fahrt), zwei (Hin- und Rückflug) oder viele (Multicity) Flüge haben. Obwohl das Routing verfügbar ist, bin ich mir nicht sicher, ob Sie die Anzahl der Flüge daraus extrahieren können.
Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckGute Arbeit. Nur eine kurze Frage. Ist 1 „Reise“ ein einfacher Flug? Oder würden Hin- und Rückfahrt zusammen als 1 Fahrt zählen?Re: Flugreisen und CO2-FußabdruckHintergrund
Warum sollten wir uns auf Flugreisen konzentrieren? Hier einige Hintergrundinformationen zu diesem Thema. Der Luftverkehr selbst ist zwar nicht die größte Quelle von Treibhausgasemissionen ( eine Schätzung ist, dass der Luftverkehr für 2,4 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist), gibt es eine Reihe guter Gründe, sich Sorgen um das Fliegen zu machen:
- Die Luftfahrt ist ein wichtiger Teil des Transportsektors. Der Verkehr ist für 15 % der Treibhausgasemissionen verantwortlich global und 29 % der Emissionen in den USA . Der Transportsektor ist jetzt die größten Quelle der Kohlenstoffverschmutzung in den USA.
- Der Einfluss der Luftfahrt wächst viel schneller als erwartet. Eine Studie fanden heraus, dass sich die Luftverkehrsemissionen bis 2050 voraussichtlich verdreifachen werden. EIN neuere Studie deutet darauf hin, dass das Wachstum der Luftverkehrsemissionen sogar 50 % schneller ist als diese düstere Schätzung.
- In puncto Eigenverantwortung stellt das Fliegen gerade für Vielflieger andere Faktoren in den Schatten. „Wenn Sie regelmäßig fliegen, stehen die Chancen gut, dass Ihre größte Einzelquelle für Treibhausgasemissionen jedes Jahr Flugreisen sind.“ ( Quelle ) Es gibt einige ernüchternde Daten aus einer Umfrage von 2017 unter amerikanischen Erwachsenen. Die meisten Amerikaner fliegen 5 Mal im Jahr oder weniger. Die restlichen 12 Prozent der Amerikaner, die 6 oder mehr Mal im Jahr fliegen, sind für 68 Prozent der Reisen verantwortlich – und für geschätzte 3,1 Tonnen CO2-Emissionen pro Person.
Datendetails
Diese Daten stammen aus einem Berichtstool der Reiseabteilung ( http://sww.sas.com/tas/reports/manager/#/advanced ). Die Daten sind nur für in den USA ansässige Reisende.
Dieser Datensatz ist alles andere als perfekt. Da die Daten aus Ticketkäufen stammen, können hier auch bezahlte, aber nicht angetretene Fahrten enthalten sein. Ich habe einige leichte Reinigungen durchgeführt, um offensichtlich umgeplante Flüge zu entfernen, aber ich bin mir sicher, dass ich sie nicht alle erwischt habe. Das bedeutet, dass die Anzahl der Flugreisen wahrscheinlich leicht überhöht ist. Auch Fahrten mit Amtrak (Zug) werden hier als Flugreisen gezählt. Beim Durchsehen meiner eigenen Reiseaufzeichnungen fand ich heraus, dass 6 meiner 31 Reisen mit dem Zug statt mit dem Flugzeug erfolgten.
Andere wichtige Informationen in Bezug auf die CO2-Belastung sind nicht leicht verfügbar: Faktoren wie Direktflüge vs. Flüge mit Zwischenstopps, zurückgelegte Gesamtstrecke, welche Art von Flugzeug verwendet wurde und First-Class- vs. Economy-Sitzplätze werden hier nicht berücksichtigt.
