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Viaggio aereo e impronta di carbonio

Ehi SE, buon anno a tutti.

 

Dal momento che il dichiarazione di un emergenza climatica da oltre 11.000 scienziati a novembre, ho pensato molto alla mia impronta di carbonio personale. Sono particolarmente turbato da quanto volo faccio. Per avviare una discussione su questo argomento, condividerò alcuni dati sui viaggi aerei della divisione JMP e il mio contributo.

In linea con la filosofia Great Demo, condividerò prima i risultati; "Sfondo" e "Dettagli dati" sono aggiunti in risposta a questo post.

Risultati

Questa analisi riguarda solo i dipendenti con sede negli Stati Uniti, perché questi sono i dati a mia disposizione.

 

 

 

Nel 2019, il dipartimento viaggi SAS ha prenotato 1597 viaggi aerei per 171 viaggiatori della divisione JMP con sede negli Stati Uniti, una media di 9,3 viaggi per viaggiatore. Il viaggiatore medio ha effettuato 4 viaggi e il 25% più ricco dei viaggiatori ha effettuato 15 viaggi o più ciascuno. Tieni presente che i dipendenti che non hanno effettuato viaggi aerei non vengono considerati in questo set di dati.

 

Ingrandiamo i primi 50 viaggiatori in base ai viaggi aerei totali. Ho evidenziato i miei dati in rosso.

 

 

Non ne vado fiero, ragazzi. sono mortificato. Con 31 viaggi nel 2019, ho pareggiato per 7 ^th la maggior parte dei viaggi su 171 viaggiatori. Il resto dei dati è anonimo; inviami un ping se vuoi sapere dove ti trovi o se vuoi una copia del set di dati.

 

Consideriamo ora diversi tipi di viaggio per i primi 50 viaggiatori:

 

 

 

La maggior parte dei viaggi aerei effettuati dai migliori viaggiatori sono visite dei clienti, colorate in blu nel grafico a barre sopra. L'affiliazione al dipartimento dei viaggiatori non era disponibile in questo set di dati, ma è chiaro (e non sorprendente) che la maggior parte dei viaggi aerei è condotta dal personale di vendita. Ecco la distribuzione delle categorie di viaggio per tutti i viaggiatori:

 

 

Quasi la metà dei viaggi aerei riguardava le visite dei clienti, seguite da riunioni interne ed eventi non SAS a circa un quinto dei viaggi ciascuno. C'è più risoluzione quando suddividiamo i viaggi per mese:

 

 

I due picchi più alti per i viaggi delle riunioni interne si registrano a luglio e gennaio, in corrispondenza delle nostre riunioni di metà anno e del calcio d'inizio. I due picchi per i viaggi verso gli eventi ospitati da SAS sono per Discovery Europe a marzo e Discovery US a ottobre. Il profilo di viaggio del cliente è frastagliato. Il picco di settembre è probabilmente attribuibile alla fine della stagione delle vacanze estive e i mesi con pochi viaggi dei clienti tendono ad essere quei mesi con le nostre riunioni interne e gli eventi Discovery (l'eccezione è dicembre, quando non ci sono molti viaggi in tutte le categorie).

Discussione

Quando ho visto quanto volo ho fatto per affari nel 2019, mi sono sentito malissimo. Faccio ancora. Volare o meno è una delle poche scelte che possiamo fare a livello individuale per influenzare le nostre emissioni personali, e ho fatto delle scelte sbagliate. Il futuro sembra abbastanza cupo e sono necessari enormi sforzi per cambiare la nostra traiettoria climatica. So che la mia impronta di carbonio personale è trascurabile rispetto alla portata del problema, ma non voglio dover dire ai miei figli un giorno che sapevamo quanto fosse grave il problema, ma comunque non ho fatto nulla.  

 

Sto cercando di apportare alcune modifiche per volare di meno e continuare a adempiere a tutti i miei obblighi di lavoro. La maggior parte dei miei voli l'anno scorso erano per Seattle, a sole 175 miglia da casa mia. Fortunatamente, ci sono altri modi in cui posso arrivare a Seattle: treni e autobus sono entrambi opzioni ragionevoli ed entrambi hanno emissioni molto inferiori rispetto al volo o alla guida da soli. Sto anche lavorando con il mio AE per raggruppare le visite dei nostri clienti in modo più efficace, per ridurre il numero di viaggi di andata e ritorno per lo stesso numero di visite. Ho molto margine di miglioramento.

 

Invito tutti voi a condividere i vostri pensieri. Sei preoccupato per la nostra impronta di carbonio organizzativa come me? Quali altre cose pensi che dovremmo fare per ridurlo?

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Ottimi punti, Martin. Vorrei rispondere al tuo pensiero sull'assicurarci che i nostri sforzi in materia di emissioni siano ragionevoli e non avventati.

 

Per i motivi che ho descritto nel Sfondo paragrafo precedente, penso che sia importante concentrare parte della nostra attenzione sulle emissioni del trasporto aereo. Ma tutti i nostri sforzi dovrebbero basarsi sui dati. Questo dovrebbe essere affrontato come qualsiasi programma di miglioramento: come divisione, siamo alla "D" in DMAIC. Dovremmo esaminare i dati sulla nostra impronta di carbonio complessiva come divisione. SAS lo fa ottimo lavoro in questo settore a livello aziendale. C'è anche un Dashboard di analisi visiva con l'impronta di carbonio complessiva di SAS, parte del nostro rapporto sulla responsabilità sociale d'impresa.

 

Non sarebbe fantastico avere un dashboard JMP Live che tiene traccia delle nostre emissioni come divisione? Ci aiuterebbe a capire la portata del problema e dove concentrare i nostri sforzi. Penso che un dashboard sulle emissioni sarebbe prezioso anche per i nostri sforzi di marketing esterno, per promuovere sia JMP Live che la sostenibilità aziendale.

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

sono d'accordo @martindemel -- c'è molto valore nelle riunioni faccia a faccia e le riunioni virtuali sono un sostituto imperfetto. La riduzione delle emissioni non è indolore, altrimenti questo problema sarebbe stato risolto molto tempo fa.

 

Credo sia importante avere discussioni come questa e considerare i dati e i compromessi in modo onesto e francamente. Sono felice di sentire i tuoi commenti.

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Sono d'accordo che più riunioni possono essere fatte virtualmente, ma non tutte. Penso che in particolare il Kick-Of Meeting sia l'incontro che l'intera azienda dovrebbe essere in una stanza per ottenere la direzione e la motivazione per l'intero nuovo anno. Tutto il networking e le discussioni più fruttuose di persona possono portare, dal punto di vista aziendale, a un successo molto maggiore durante l'anno. Un Kick-Off virtuale non è in grado di condividere e creare la stessa motivazione ai miei occhi e non allinea tutti i dipendenti allo stesso modo in cui fa di persona. Se qualcuno ora ritiene che il contenuto potrebbe non essere abbastanza buono per un tale incontro, forse è giusto, ma può essere modificato (anche se dai suggerimenti).

I grandi MS, G, A di questo mondo lo fanno per qualche buona ragione, non solo per divertimento. È l'unica volta nell'anno in cui puoi allineare tutti a una missione (come è stato l'anno scorso per 100 milioni). In un incontro virtuale molti non avrebbero recepito il messaggio, se uno è onesto.

Anche i corsi di formazione come ogni tre anni a metà anno (prima del rilascio autunnale) valgono la pena, poiché ricevere presentazioni tramite Webex dagli sviluppatori non è quasi davvero utile o vale la pena sedersi insieme in una stanza - questo può essere fatto sulla scrivania in qualsiasi momento - e ha un umore completamente diverso.

Tuttavia, sono d'accordo che le riunioni generali di metà anno possono essere svolte virtualmente, poiché spesso è solo un po' più il controllo di dove siamo e cosa dobbiamo fare per continuare a essere sulla buona strada (per il piano elaborato e consegnato durante il Kick-Off) .

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

1. Veicolo da viaggio:

Per me di solito devo percorrere distanze inferiori a 1000 km, la maggior parte delle volte inferiori a 600 km. In Germania prenderò il treno se arrivo a destinazione entro 4-max 5 ore, che è quasi tutte le città più grandi. Come mai? Ho bisogno di circa 1 ora per raggiungere l'aeroporto, devo essere lì almeno 30 minuti-1 ora in anticipo, poi 1-2 ore di volo e altri almeno 30-60 minuti per raggiungere la destinazione dall'aeroporto. Taht è per Germania e Austria.

 

Per la Svizzera è un po' più difficile arrivarci da Monaco a causa della direzione est-sudovest attraverso le Alpi. Ho bisogno di viaggiare almeno 4,5-6,5 ore per raggiungere quasi tutte le località in treno (o autobus!). Se non ho una riunione il lunedì pomeriggio prendo comunque il treno e sfrutto al meglio il tempo di viaggio. Se è più appropriato viaggiare lo stesso giorno per un incontro da mezzogiorno a pomeriggio, devo volare per arrivare in tempo.

 

Bene, il treno è il mio mezzo di viaggio preferito , tuttavia, se riesco ad arrivarci entro 2-2,5 ore prenderò l'auto la maggior parte delle volte, poiché queste compagnie non si trovano nelle città medio-grandi ma nei campi

 

2. Riunioni di batch

In Svizzera, a causa di quanto sopra, di solito facciamo riunioni batch, ovvero specifichiamo una settimana in cui saremo presso un cliente e ne troveremo altri in CH che hanno senso visitare dal punto di vista dell'opportunità. Questo può essere 4-5 incontri poiché in Svizzera sarai quasi ovunque entro 2,5 ore. Quindi a volte sono possibili anche 2 incontri al giorno. Tuttavia, ci assicuriamo che valga la pena visitarlo - nessun evento "semplicemente arrivato". In Germania è più una situazione caso per caso poiché spesso è piuttosto difficile e richiede tempo per passare da un cliente all'altro se non si trovano in una città più grande.

 

3. Gadget di viaggio

In Germania abbiamo dei sistemi di bonus sui treni che sono piuttosto carini. Possiamo avere un abbonamento di prima classe se il viaggio è sufficiente per compensare il costo. Ciò significa una riduzione del 50% sul prezzo dei biglietti. Di solito questo è equalizzato con due viaggi in treno (avanti e indietro) da Monaco a Francoforte, quindi abbastanza facile da raggiungere. Inoltre, ottieni punti che puoi utilizzare come abbonamento al volo. Se viaggi spesso guadagni uno o due biglietti gratuiti in Europa senza troppi sforzi. Scusa Phil, non è il Regno Unito

 

Nel complesso, penso che ci siano molte possibilità per ridurre l'impronta personale e molte sono già menzionate. Tuttavia, penso che anche il governo debba rendere la ricerca per nuovi modi di viaggiare/consumo di carburante/carburanti/consumo di energia e generazione molto più attraente dei noti grandi perditempo dei vecchi modi. Ciò include anche l'agricoltura, il cibo e qualsiasi altro tipo di scavo per materiali speciali che spesso richiedono molta più energia di quella che possono produrre nel loro ciclo di vita.

 

Sono d'accordo che questo è un argomento importante, oggi ancora più grande di prima. Tuttavia, credo anche che si dovrebbe accendere la mente e non diventare iperattivi. A titolo di esempio, quello che è successo in Germania l'anno scorso. C'è stato uno schianto di un SUV e alcune persone che camminavano sul marciapiede, le persone sono morte. Improvvisamente è apparsa una tempesta di merda e ha proclamato che i SUV devono essere esclusi dalle città combinate con la ragione climatica. Allo stesso tempo, molti produttori hanno già escogitato i primi modelli di SUV elettronici, che hanno appena incluso nella loro richiesta di buttarli fuori. Inoltre non hanno pensato ai SUV più piccoli (è pur sempre un SUV), né hanno confrontato il consumo di auto familiari più grandi che non sono molto indietro con i loro valori di emissione. Sono d'accordo che si dovrebbe trovare il modo di ridurre le emissioni - specialmente nelle città - ma questo esempio mi ricorda da allora il comportamento spesso puro "oh dio dobbiamo fare qualcosa - non importa se ha senso" che rende più difficile per coloro che hanno buoni argomenti per arrivare ai decisori.

 

Post lungo, ma ora è necessario fare un punto.

 

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Di recente ho partecipato a una riunione del comitato per uno dei gruppi di interesse della Royal Society of Chemistry e stavamo discutendo dei relatori principali per un evento imminente a Londra. Uno dei membri del comitato ha detto che non dovremmo più trasportare persone su voli a lungo raggio a causa del costo del carbonio, a meno che non abbiamo una buona ragione. E siamo tutti d'accordo sul fatto che dovremmo sempre cercare di trovare relatori locali.

 

La collaborazione internazionale sarà sempre importante e probabilmente avrà bisogno di un po' di tempo faccia a faccia. Ma penso che sempre più persone stiano sfidando la necessità di far volare molte persone in tutto il mondo per le conferenze. Mi aspetto che i nostri clienti inizieranno a sfidarci di più su questo.

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Le riunioni in batch sono ovviamente una buona idea. Tuttavia, può andare troppo lontano e ti ritroverai con viaggi più lunghi con molte riunioni meno utili.

 

L'anno scorso ho fatto un grande sforzo per ridurre i voli prendendo il treno quando possibile. Trovo comunque che viaggiare in treno sia un uso più produttivo del mio tempo e funziona bene per i viaggi nel Regno Unito. Forse potremmo fare qualcosa per rendere più allettanti i viaggi in treno, ad esempio viaggiare in prima classe in alcune situazioni. Attualmente c'è più incentivo a prendere un volo invece di ottenere i punti frequent flyer.

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Sono d'accordo Pete: spostare alcune delle nostre riunioni interne su virtuali potrebbe avere un grande impatto e vale la pena esplorarlo.

 

Per quanto riguarda Discovery, non ho fatto un confronto tra i viaggi per gli anni basati su Cary e gli anni remoti. Sono sicuro che hai ragione, dobbiamo fare meno viaggi aerei come divisione quando ospitiamo a Cary.

 

Ci sono gruppi professionali che lavorano sulla sostenibilità per meeting come Discovery, ecco un link al Pagina EPA .

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Interessante set di dati Jordan, grazie per aver condiviso e sollecitato questa discussione. Apparentemente la cosa migliore che un individuo può fare per ridurre l'impronta di carbonio è diventare vegetariano (non sono ancora vegetariano). A parte questo, guidare un'auto elettrica caricata da elettricità proveniente da combustibili non fossili e ridurre i viaggi aerei, la soluzione per intaccare la concentrazione di CO2 richiederà probabilmente innovazioni come depuratori di CO2 e allevamenti di alghe verdi su vasta scala globale poiché probabilmente abbiamo già superato il punto di incontrollabile riscaldamento globale. Una quantità sorprendentemente grande di CO2 proviene dalla produzione del calcestruzzo, quindi dovremmo eliminarla gradualmente e convertire l'energia da combustibili fossili in energia solare/eolica/nucleare/fusione. Tuttavia, i viaggi aerei probabilmente richiederanno sempre carburante per aerei, poiché questa è l'unica fonte di energia conosciuta con una densità di potenza sufficientemente grande da consentire il volo ad alta velocità (a parte idrogeno/ossigeno liquido).

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Grazie per aver condiviso Giordano.È allarmante vedere quanto volo stiamo facendo come divisione così come me (30 viaggi per me secondo il mio conteggio).So che potrei fare un lavoro migliore nel raggruppare le riunioni per limitare le visite ripetute in futuro.Sembra che limitare le riunioni interne magari facendo la metà dell'anno eo dare il via a una riunione virtuale possa fare una grande differenza.La US Discovery fuori da Cary sembra portare a molti più viaggi.Hai controllato 2018 per vedere la differenza?Avrebbe senso che US Discovery rimanesse nel campus ogni anno?

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Non ho notato le incongruenze, ma è passato un po' di tempo dall'ultima volta che ho curiosato a fondo. So che ci sono tre diverse varianti del mio nome, ma sembrano tutte legate agli stessi record.

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonioSì, un punto dati qui è un viaggio nel senso del reparto viaggi, con uno o più voli, hotel, auto a noleggio, ecc.

Ho fatto un'analisi preliminare per calcolare il numero di tratte di volo per viaggio, ma come dice Don, non è possibile ottenere direttamente dalle informazioni sul percorso.

Don, ci sono diversi strumenti di reporting del dipartimento viaggi e i risultati variano in modo confuso.Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Penso di conoscere i dati che Jordan sta cercando (SAS Travel > Traveller Resources > Travel Reports Query Forms, quindi scorrere fino a Riepilogo passeggeri per Business Unit) e la risposta è "No". Un viaggio è l'invio di una richiesta di viaggio. Posso effettuare viaggi senza (hotel e/o treno), uno (solo andata), due (andata e ritorno) o molti voli (multicity). Mentre il percorso è disponibile, non sono sicuro che tu possa estrarre il numero di voli da esso.

Re: Viaggio aereo e impronta di carbonioOttimo lavoro. Solo una domanda veloce. 1 "viaggio" è un volo singolo? O l'andata e il ritorno insieme contano come 1 viaggio?Re: Viaggio aereo e impronta di carbonio

Sfondo

 

Perché dovremmo concentrarci sui viaggi aerei? Ecco alcuni retroscena su questo argomento. Sebbene l'aviazione stessa non sia la principale fonte di emissioni di gas serra ( una stima è che l'aviazione è responsabile del 2,4% delle emissioni globali di CO2), ci sono una serie di buoni motivi per preoccuparsi del volo:

• L'aviazione è una parte importante del settore dei trasporti. I trasporti rappresentano il 15% delle emissioni di gas serra a livello globale e il 29% delle emissioni negli Stati Uniti . Il settore dei trasporti è ora il maggiore fonte di inquinamento da carbonio negli Stati Uniti.
• L'impatto dell'aviazione sta crescendo molto più rapidamente del previsto. Uno studio ha scoperto che le emissioni dell'aviazione dovrebbero triplicare entro il 2050. UN studio più recente suggerisce che la crescita delle emissioni dell'aviazione è addirittura del 50% più veloce di quella terribile stima.
• In termini di responsabilità personale, volare sminuisce altri fattori, soprattutto per i frequent flyer. "Se sei un viaggiatore regolare, è probabile che la tua più grande fonte di emissioni di gas serra ogni anno sia il viaggio aereo". ( fonte ) Ce n'è un po' dati che fanno riflettere da un sondaggio del 2017 sugli adulti americani. La maggior parte degli americani vola 5 volte l'anno o meno. Il restante 12% degli americani che volano 6 o più volte l'anno è responsabile del 68% dei viaggi e di circa 3,1 tonnellate di emissioni di CO2 a persona.

 

Dettagli sui dati

 

Questi dati provengono da uno strumento di reportistica dell'ufficio viaggi ( http://sww.sas.com/tas/reports/manager/#/advanced ). I dati sono solo per i viaggiatori con sede negli Stati Uniti.

Questo set di dati è tutt'altro che perfetto. Poiché i dati provengono dagli acquisti dei biglietti, i viaggi pagati ma non effettivamente effettuati potrebbero essere inclusi qui. Ho fatto un po' di pulizia per rimuovere i voli ovviamente riprogrammati, ma sono sicuro di non averli presi tutti. Ciò significa che i conteggi dei viaggi aerei sono probabilmente leggermente gonfiati. Inoltre, i viaggi Amtrak (in treno) sono qui contati come viaggi in aereo. Esaminando i miei registri di viaggio, ho scoperto che 6 dei miei 31 viaggi erano in treno anziché in aereo.

 

Altre informazioni importanti relative all'impatto del carbonio non sono facilmente disponibili: fattori come i voli diretti rispetto ai voli con scalo, la distanza complessiva percorsa, il tipo di aereo utilizzato e i posti a sedere in prima classe rispetto a quelli economici non vengono presi in considerazione qui.