Livello: principiante
【Presentatore】
Atsushi Sakai, Group Leader / Senior Researcher, Health Impact Group, Energy and Environment Research Department, Japan Automobile Research Institute
[Co-presenter]
Masamitsu Hayasaki, ricercatore senior, gruppo di valutazione ambientale, dipartimento di ricerca sull'energia e l'ambiente, istituto di ricerca automobilistico giapponese
Akika Ito, Group Leader / Senior Researcher, Environmental Evaluation Group, Energy and Environment Research Department, Japan Automobile Research Institute
[Riepilogo dell'annuncio]
I nostri principali temi di ricerca sono il traffico automobilistico e l'ambiente aereo, nonché l'ambiente aereo e gli effetti sulla salute umana, e il volume del traffico automobilistico è una delle informazioni importanti. Il volume del traffico trasversale, che è uno degli indicatori del volume del traffico automobilistico, è l'informazione sul volume del traffico da rilevatori di veicoli, ecc., E vengono rilasciati dati ogni 5 minuti in ogni punto. Attualmente, le informazioni sul volume di traffico trasversale in circa 2.400 località sono aperte al pubblico a Tokyo. Il volume del traffico trasversale è importante come indice per cogliere il volume del traffico automobilistico in un intervallo relativamente ampio in termini di area.
È probabile che la dichiarazione di emergenza dovuta alla diffusione del nuovo corona virus (COVID-19) abbia modificato in modo significativo le attività socioeconomiche e il traffico automobilistico interessato. Questa volta, abbiamo analizzato le variazioni del volume del traffico automobilistico a Tokyo prima e dopo il periodo di dichiarazione di emergenza, utilizzando il volume del traffico trasversale come indice. Abbiamo anche esaminato i cambiamenti nella qualità dell'aria durante lo stesso periodo. Jmp è stato utilizzato come strumento principale per l'analisi. Utilizzando le funzioni di modifica della tabella dati come le funzioni di unione e concatenazione di tabelle di jmp e la funzione di grafico collegata ai dati, è stato possibile eseguire l'analisi in modo efficiente. In questo rapporto, introdurremo il nostro caso d'uso jmp.
[Presenter Profile]
Atsushi Sakai
Ha completato il corso di dottorato presso la United Graduate School of Agriculture, Ehime University (Doctor of Agriculture)
Dopo aver lavorato come Research Fellow (PD) della Society for the Promotion of Science, Hamamatsu Medical University (Assistant Academic Affairs), Yokohama City University School of Medicine (Assistant Professor) e Shinshu University School of Medicine (Specially Appointed Assistant Professor), è membro del Japan Automobile Research Institute da settembre 2012. (Senior Researcher), in carica da aprile 2020. Il suo attuale tema di ricerca principale sono le epidemie dell'ambiente aereo per l'inquinamento atmosferico correlato al traffico (TRAP).
Masamitsu Hayasaki
Laureato presso la Tsukuba University Graduate School of Earth Sciences con crediti (2000). Ha conseguito un dottorato (scienze) presso il Dipartimento di scienze ambientali globali, Scuola di specializzazione in scienze della vita e dell'ambiente, la stessa università (2006). Dopo aver lavorato presso il National Institute for Environmental Studies, il Chiba University Environmental Remote Sensing Research Center, Toyama University, Kyushu University e Atmosphere and Ocean Research Institute of the University of Tokyo (PD, ricercatore appositamente nominato, ecc.), È nella sua posizione attuale dal 2017. Il tema principale della ricerca è la delucidazione delle cause degli eventi di inquinamento atmosferico ad alta concentrazione.
Akiyoshi Ito
Nel marzo 2002, ha completato il programma di dottorato presso il Dipartimento di Ingegneria delle risorse ambientali, Scuola di specializzazione in Ingegneria, Università di Hokkaido, Ph.D. (Ingegneria). È membro del Japan Automobile Research Institute dall'aprile 2002 e ricopre la sua posizione attuale dal 2010. Le principali attività degli ultimi anni comprendono la valutazione del contributo delle sorgenti all'ambiente atmosferico, l'analisi utilizzando i risultati dell'osservazione atmosferica (stazioni di monitoraggio costante, ecc.) E l'analisi mediante simulazione atmosferica (CMAQ, ecc.).
* Non ci sono dispense.
