Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesInspiré par la série de blogs de Peter Polito sur DOE-ing sa course , j'ai décidé de faire la même chose avec le vélo. J'avais quelques questions sur les performances du vélo, et je pense conception d'expériences (DOE) est un excellent moyen d'y répondre.
Mes questions:
- Dans quelle mesure le vélo affecte-t-il les performances ?
- Boire une bière la veille d'une sortie influence-t-il les performances de conduite ?
- Dois-je manger avant une sortie pour augmenter mes performances ?
Voyons donc ce que nous pouvons apprendre avec DOE.
Le trajet
Avant d'aborder spécifiquement ces questions, parlons du trajet. Faire du vélo 12 fois sur une montagne (cela semble ridicule) pour tester les performances m'a vraiment aidé à apprécier la valeur de chaque course dans un DOE. La montagne en question est Lookout Mountain, qui est perchée au-dessus de Golden, Colorado. S'élevant à près de 1 300 pieds (400 m) sur environ 4,5 miles (7,25 km) pour ajouter au défi, la montée commence à une altitude supérieure à 6 000 pieds (1850 m). Pour les amateurs de cyclisme, il s'agit d'une ascension de classe 2, qui n'est qu'un simple ralentisseur pour les coureurs professionnels. Pour un amateur hors de forme comme moi, la montée est une épreuve de volonté longue et implacable. Voici un aperçu de la carte et du profil du trajet.
Sur la première photo, je suis au pied de la montée, essayant d'avoir l'air enthousiasmé par Tabletop Mountain qui s'étend au-dessus de moi au loin. Sur la deuxième photo, je suis beaucoup plus heureux au sommet de la montée, et il est difficile de m'en vouloir avec cette vue.
J'ai toujours voulu savoir comment un vélo affecte les performances et je n'ai jamais vu d'expérience bien conçue pour mesurer l'impact. Les vélos peuvent augmenter considérablement leur prix avec un poids inférieur et des composants de meilleure qualité, mais quel impact cela a-t-il sur vos performances ? Pour tester cela, je vais utiliser deux vélos. L'un est plus un vélo de route performant et l'autre est plus un vélo de banlieue. Voici l'histoire de la bande pour ces deux vélos.
*Les vélos ont été pesés deux fois sans bouteille d'eau sur mon pèse-personne par toute ma famille ; le poids moyen est rapporté. Oui, j'ai effectué une analyse du système de mesure sur mon pèse-personne. La bonne nouvelle est que l'échelle ne fournit pas beaucoup de variabilité supplémentaire, et mon fils pourrait avoir un avenir dans les tests de pièces.
Pour vous donner une idée du poids des vélos de route, j'ai demandé à quelques collègues leur poids de vélo de route, et j'ai obtenu une fourchette de 19,5 à 22 livres pour les poids de vélo. Le fait est que j'ai un vélo de route léger et un vélo de route lourd à utiliser dans ce DOE. J'aime vraiment mes vélos et je veux les mettre à l'épreuve.
Le DOE
J'ai configuré cela comme un DOE fonctionnel car je veux mesurer ma fréquence cardiaque et ma vitesse tout au long du trajet. Mon autre réponse mesurée était le temps de montée, que j'appelais des piliers pour afficher le temps (il y a des piliers au début de la montée et un poteau à la fin). J'ai également enregistré la météo au début du trajet, mon poids avant le trajet, les jours depuis mon dernier trajet et si j'étais allé courir entre les trajets. J'ai essayé d'espacer les manèges de deux ou trois jours et de faire commencer les manèges à peu près à la même heure le matin. J'ai créé le DOE en JMP avec un facteur de bloc aléatoire pour regrouper ces trajets en semaines au cas où mes performances s'amélioreraient pendant le DOE. Le DOE avec les résultats est présenté dans le tableau de données ci-dessous.
Les résultats
À la fin de mon DOE, j'ai exécuté le modèle REML qui a été généré à partir de la création du DOE. J'ai trouvé que deux de mes facteurs se sont avérés faiblement significatifs avec un assez bon modèle pour prédire le temps de montée. Il semble également que mon temps s'améliorait pendant le DOE, mais le facteur de blocage aléatoire (ou la semaine du trajet) n'était pas statistiquement significatif. Cela peut être vu par le rapport REML Variance component Estimate. La valeur de p est trop élevée pour indiquer une signification statistique et l'intervalle de confiance contient 0.
Question 1: Comment mon vélo affecte-t-il mes performances ?
Étonnamment, j'ai toujours monté le Cilo, mon vélo de banlieue de près de 23 livres, en haut de la montagne plus vite que mon Max Lelli. La différence de près de 5,5 livres n'a pas eu l'impact auquel je m'attendais. Cela donne plus de crédibilité au légendaire cycliste Eddy Merckx qui dit : « N'achetez pas de mises à niveau, augmentez les notes. ”
Question 2: Boire une bière la veille d'une course influence-t-il mes performances de conduite ?
Autre résultat surprenant : j'avais tendance à monter la montagne plus vite si j'avais bu une bière la veille. Qui savait que l'alcool pouvait être utilisé comme drogue améliorant la performance ?
Question 3: Dois-je manger avant une sortie pour augmenter mes performances ?
Manger avant le trajet n'a pas eu d'impact significatif sur mon temps de trajet en montagne, mais cela a eu un impact sur mes deux réponses fonctionnelles : la fréquence cardiaque et la vitesse. Vous trouverez ci-dessous un graphique de ma fréquence cardiaque moyenne en fonction de la distance parcourue dans la montée, selon que je mange ou non avant le trajet. En mangeant, mon rythme cardiaque a tendance à être plus élevé et à le rester plus longtemps.
Ce graphique montre mon profil de vitesse pendant le trajet. Comme vous pouvez le voir, manger a un impact sur le profil même s'il n'a pas d'impact sur le temps global.
Conclusion
J'ai eu beaucoup de résultats inattendus, trouvant qu'un vélo plus lourd et une bière la veille amélioraient en fait les performances de cyclisme. Bien que les collations n'aient pas eu d'incidence sur mon temps, elles ont entraîné une fréquence cardiaque globale plus élevée et un profil de vitesse différent. Dans l'ensemble, je pense que l'expérience a été un succès. Maintenant, je peux dire à ma femme que j'ai besoin d'une bière ce soir parce que je prévois d'aller faire du vélo demain. Acclamations!
Faire du vélo 12 fois sur une montagne pour tester les performances m'a vraiment aidé à apprécier la valeur de chaque course dans un DOE. La montagne en question est Lookout Mountain, perchée au-dessus du Golden Colorado. S'élevant à près de 1 300 pieds (400 m) sur environ 4,5 miles (7,25 km) pour ajouter au défi, la montée commence à une altitude supérieure à 6 000 pieds (1850 m). Pour les amateurs de cyclisme, il s'agit d'une ascension de classe 2, qui n'est qu'un simple ralentisseur pour les coureurs professionnels.Pour un amateur hors de forme, comme moi, la montée est une longue et implacable épreuve de volonté.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Paulswinand , il y a quelques années, quand je sortais en club le samedi matin, presque tout le monde roulait en carbone. Le cycliste qui était toujours le premier au sommet dans les grandes ascensions roulait sur un cadre en acier Peugeot des années 1980. Il était évident que l'avantage de poids du cadre en carbone était négligeable et que le poids du cycliste était un facteur beaucoup plus important.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Phil_Kay concernant les vélos en acier : le poids est fortement surestimé et le poids corporel peut varier de 4 à 6 lb d'un jour à l'autre, si vous mangez beaucoup. fwiw, je fais du cyclocross et j'ai un vélo en carbone de fantaisie, mais mes seules places dans le top 10 de Cat 1-2-3 dans notre série de 12 courses au cours des 10 dernières années ont été sur une seule vitesse en acier. Donc, le point étant que, dans certaines situations, l'acier fonctionne mieux (c'est ma théorie, la vitesse unique de l'acier avait en fait un avantage sur certains parcours, bien que ces classements ne soient pas au niveau des statistiques - seulement 3x et maintenant nous avons dérive vers le bas dans les résultats en raison de l'âge 
@Peter_Hersh il y a des recherches que j'ai vues sur des pneus plus gros, et si la surface est plus rugueuse qu'un vélodrome, les pneus plus gros sont censés être plus rapides ... moins d'énergie vers l'avant perdue en rebondissant de haut en bas. (les recherches que j'ai vues ont été effectuées en Suède sur des pneus de 28 mm).
Dernier commentaire sur l'acier, la conduite est également très agréable. Les nouveaux vélos de gravier ont une géométrie comme les vieux vélos de course italiens (pensez aux années 50-60) ou les vélos de tourisme.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Phil_Kay Absolument une conduite très douce.Après l'expérience, j'ai mis des pneus de 32 mm sur le Cilo, et maintenant c'est comme rouler sur un canapé.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesMerci, @Peter_Hersh . Cela m'aide à investir dans un nouveau vélo à cadre en acier. L'acier est réel .
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@eranse , Les graphiques de fréquence cardiaque et de vitesse que vous voyez dans le message sont la moyenne de 6 trajets chacun avec et sans manger.La différence dans les paramètres de forme est statistiquement significativement différente.Ces paramètres proviennent de l'analyse des données fonctionnelles effectuée dans JMP.Si vous souhaitez en savoir plus.Voici une conférence que j'ai faite sur le sujet .
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesGrande expérience - Merci pour le partage.
étant novice en statistiques - je m'intéresse aux graphiques de FC et de vitesse en fonction de la distance en mangeant ou non. Existe-t-il un moyen de quantifier la différence entre les moyennes de ces tendances ? sont-ils vraiment différents ou semblent-ils simplement l'être visuellement ?
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@YvesJMP , j'ai essayé de garder mon espacement de consommation de bière pour rouler environ 10 heures.Je prenais une bière à 21h puis commençais le trajet à 7h.Cela varierait, mais ce serait relativement cohérent.Peut-être y a-t-il un espacement idéal entre la consommation de bière et l'équitation.De plus, le type de bière pourrait jouer un rôle car une double IPA pourrait avoir un impact différent d'une Lager.
Je pense que le consensus est que la surveillance du sommeil serait une bonne chose à laquelle prêter attention la prochaine fois.Si vous et @nick_shelton voulez faire un voyage en camping-car dans le Colorado, nous pouvons le tester.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Paulswinand , Oui watts était absolument le plan pour commencer, mais le capteur était un problème.Je n'ai pas pu changer les roues arrière pour cette expérience avec les différents ensembles de composants.J'ai senti à la fin de chacune de ces ascensions que j'étais complètement taxé ou que j'avais donné 100% d'effort.J'aurais peut-être pu gagner quelques secondes, mais je ne pense pas qu'il me restait grand-chose.Cela nous amène à l'une de mes autres citations de vélo préférées de Greg LeMond "Ça ne devient jamais plus facile, vous devenez juste plus rapide".
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@beverlybrown absolument j'étais très heureux au sommet du sommet.Je ne sais pas si la pizza aiderait, mais je serais prêt à l'essayer.Aussi un très bon point ce qui fonctionne pour moi ne fonctionnera pas nécessairement pour les autres.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesJe ne suis pas surpris des résultats pour l'alimentation et la bière. Boire 1 bière la veille de l'effort est utile car l'alcool sert de source d'énergie tertiaire. Ne pas manger avant un trajet m'aide toujours à me sentir mieux pendant le trajet, donc montrer une fréquence cardiaque plus basse est logique pour moi. Il serait intéressant de voir combien d'heures avant le trajet la bière aide réellement.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesun autre test physiologique intéressant sur la bière serait en fait l'heure à laquelle elle a été consommée et une certaine mesure de la profondeur du sommeil
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesJe vois les messages précédents que vous avez essayé le pouvoir. Les systèmes basés sur les roues vous permettraient d'échanger les roues arrière, même si vous auriez besoin des mêmes pignons
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesune analyse très intéressante : je suis curieux, y a-t-il une raison pour laquelle vous n'avez pas mesuré les watts pour voir si vous avez réellement pédalé plus fort les jours où vous avez roulé sur le vélo le plus lourd ? De plus, votre effort perçu était-il de 100 %/égal à chaque course ?
acclamations
Paul Swinand
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesQuelle drôle d'analyse ! Je remarque que vous souriez plus largement au sommet. Dans cet article sur la nutrition sportive, un ancien entraîneur à moi recommandait de manger de la pizza avant les courses sur route : http://ommolketab.ir/aaf-lib/cywpp8jo4rt55qk5ci60zsui5q775l.pdf Nous sommes tous une expérience d'un...
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@P_Bartell drôle, je ne fais pas non plus confiance à mon pèse-personne.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesGrande conversation - j'aime DOE et faire du vélo tous les deux !
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Peter_Hersh En fait, c'était "arracher et améliorer"... mais vous avez compris l'essentiel. Et le pèse-personne MSA est indispensable avant même de commencer l'expérimentation. Ma balance actuelle a une sorte de "mémoire" dont je ne peux pas me débarrasser. Si je monte et descend à des intervalles de temps très courts, c'est une lecture numérique, et le nombre, jusqu'à 0,1 lb. JAMAIS varie. Pas même de 0,1 lb. Je trouve cela difficile à croire, donc je pense qu'il y a une certaine logique dans le contrôleur derrière ce manque de variation de mesure répétée. Parce que nous savons tous que "Tout travail est un processus. Tous les processus sont variables. Et nous utilisons les données pour prendre des décisions ou guider l'action." Deux Peter Bartellisms dans un fil de discussion. Déconnexion pour aujourd'hui.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Stroget , Vous avez probablement raison sur les facteurs incontrôlés.Idéalement, j'aurais quelques trajets de plus et un moniteur de puissance qui fonctionnerait correctement.Pour ma bière à boire avant les manèges, c'était une ou deux IPA la veille.Environ 9-10 heures avant le trajet.Mon collègue à la retraite @P_Bartell toujours utilisé pour dire voler et améliorer.Il aimerait aussi le pèse-personne MSA.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@robyngodfrey0 , Vous devriez lire @Peter_Polito 's blog sur la course à pied.C'était mon inspiration.DOE-ing Myself : utiliser la conception d'expériences pour fonctionner plus efficacement Si vous souhaitez de l'aide pour mettre en place un DoE, je serais heureux de vous aider.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@SimonW_14 , L'idée originale était d'utiliser un wattmètre / moniteur de cadence, les deux allaient être des réponses fonctionnelles.Le moniteur que j'ai acheté était attaché à ma chaussure, je pouvais donc facilement l'utiliser avec les deux vélos.Lors de quelques essais avec le capteur, il n'est pas resté très bien connecté à mon téléphone, beaucoup de données manquantes.J'ai fini par le retourner et j'ai été déçu de ne pas avoir cette information.Je suppose que vous avez raison de dire que sur le Cilo, je génère plus de puissance en moyenne en raison d'un petit plateau plus grand.La dernière semaine de conduite, qui a eu les meilleurs moments, j'ai passé plus de temps sans équipement de grand-mère et cela semble se voir.Je pourrais essayer un capteur de puissance différent à l'avenir, mais pour l'instant, je vais faire de la conduite moins structurée.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesTrop de facteurs secondaires incontrôlés, peut-être.Comme l'engrenage et la taille du cadre comme indiqué.Avez-vous bu la même bière à chaque fois?Quel genre? - Je dois m'en procurer!C'est une belle histoire DOE/vélo - je pourrais la voler !:)
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesJ'adorerais faire cette expérience avec la course à pied !
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Peter_Hersh quelle façon amusante de démontrer le DOE et l'analyse ultérieure. Et ces temps compte tenu de la distance et du dénivelé (et de l'altitude de départ) sont très bons ! Merci d'avoir pris le temps de travailler dur et de partager vos découvertes.
Seriez-vous capable d'installer un wattmètre qui est interchangeable entre les vélos afin de regarder votre puissance de sortie ? J'aurais pensé que votre Cilo nécessite des watts supplémentaires pour monter la colline par rapport au Lelli en raison du poids supplémentaire du vélo. Si vous rouliez au même nombre de watts sur les deux vélos, je penserais que le Lelli obtiendrait un meilleur temps?
Autres suggestions (si vous avez du temps/de l'argent/l'envie) :
Le fait que vos rapports de démultiplication soient légèrement différents pourrait-il jouer un rôle dans la génération de plus de puissance pour le Cilo ? En supposant que vous êtes dans le plus petit anneau de chaîne à l'avant pour les deux vélos et que vous roulez à la même cadence sur les deux vélos, alors je pense que vous fournirez toujours plus de puissance sur le Cilo ? Même si les deux vélos ont un pignon 26 sur la cassette arrière, le plateau avant du Cilo est de 42 tandis que le Lelli a un 39.
Si vous aviez les mêmes cassettes en termes de pignons et de plateaux avant sur les deux vélos, alors je me demande si la différence peut basculer vers le Lelli ? Mais cela nécessite des changements de vélo majeurs sur l'un de vos vélos
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériences@Peter_Polito , grande question.Le temps n'est en fait que la montée, donc la descente ne joue pas dans le temps amélioré.Je pense que deux choses pourraient jouer un rôle.L'engrenage et la position du siège.L'engrenage du Cilo n'avait pas un engrenage aussi élevé que le Max Lelli.Le Cilo avait également un cadre légèrement plus grand, ce qui aurait pu être bénéfique.
Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesQuelles trouvailles impressionnantes ! À quoi attribuez-vous le vélo plus rapide/plus lourd ? La vitesse de descente est tout ce que je peux trouver. Et peut-être que la bière vous fait dormir plus vite et que vous êtes globalement plus détendu. Quoi qu'il en soit, il semble qu'une bière DOE soit dans votre avenir.Re: Gravir une montagne à vélo avec conception d'expériencesDe quelle preuve de plus a-t-on besoin !?Expérience amusante @Peter_Hersh , comme toujours!
