JMP 纸质直升机实验通过这个，我们将研究测试和实验之间的差异以及如何找到最佳条件。
指南中还有一个关于纸张（杂志或副本）的因素，但在本实验中，实验是用两个因素和两个水平（值）进行的。 这两个因素是直升机桨叶的长度和宽度，分别具有长/短和宽/窄的级别。
然而，为了在设计未来的实验计划时考虑可能的二次效应，将水平设置为连续（4.7 / 7.6 cm）而不是离散（长/短）。 两名实验者各重复实验两次，总共进行了 16 次实验。 利用智能手机的秒表功能测量了直升机从2米高处坠落的飞行时间。
<表1> JMP数据表
首先，可以看出两个实验者之间的飞行时间存在差异。 这被解释为由于两个实验者各自创造了一架纸直升机而出现的差异。
即使没有设计实验计划，我们也可以知道哪些条件会产生最长的飞行时间。 这意味着可以通过历史数据找到最佳条件。 在<表1>中，我们可以看到名为H2（机翼又长又宽）的直升机飞行时间最长。
如果我们在这里考虑以下事情会发生什么？
一。 有必要做16次实验吗？ 难道我们做少于16次的实验就不能得到我们想要的结果吗？
2. 除了双因素相互作用之外，我们难道看不到二次效应吗？
如果存在这些要求，可以通过 JMP DoE 平台中的定制设计来实现。
我们的目标是延长（最大化）飞行时间，以及影响飞行时间的机翼长度和宽度是否有有意义的影响，以及这两个因素在多大程度上相互作用。通过这个实验计划，我们想知道是否存在曲率效应，或者这两个因素是否也有曲率效应。
我们如上设计了12个实验，再次进行实验，结果为
一。 在 10% 显着性水平下，机翼长度曲率的影响在统计上不显着。
2.在 10% 显着性水平下，机翼长度曲率的影响以及机翼长度和宽度之间的交互作用具有统计显着性。
3. 最大化飞行时间的条件是机翼最长且最宽，正如之前的测试结果一样。
其他注意事项
一。 需要进一步分析直升机机翼长度和宽度之间的相互作用以及曲率对机翼宽度的影响。
2. 已经证实，在给定条件下，当机翼的长度和宽度最大时，飞行时间会变长，那么，机翼的长度和宽度无限增长是否有意义呢？ 成为拐点的长度和宽度是多少？ 还需要对此进行进一步分析。
