JMP 紙質直升機實驗透過這個，我們將研究測試和實驗之間的差異以及如何找到最佳條件。
指南中還有一個關於紙張（雜誌或副本）的因素，但在本實驗中，實驗是用兩個因素和兩個水平（值）進行的。 這兩個因素是直升機槳葉的長度和寬度，分別具有長/短和寬/窄的等級。
然而，為了在設計未來的實驗計劃時考慮可能的二次效應，將水平設置為連續（4.7 / 7.6 cm）而不是離散（長/短）。 兩位實驗者各重複實驗兩次，總共進行了 16 次實驗。 利用智慧型手機的秒錶功能測量了直升機從2公尺高處墜落的飛行時間。
<表1> JMP資料表
首先，可以看出兩位實驗者之間的飛行時間有差異。 這被解釋為由於兩個實驗者各自創造了一架紙直升機而出現的差異。
即使沒有設計實驗計劃，我們也可以知道哪些條件會產生最長的飛行時間。 這意味著可以透過歷史數據找到最佳條件。 在<表1>中，我們可以看到名為H2（機翼又長又寬）的直升機飛行時間最長。
如果我們在這裡考慮以下事情會發生什麼？
一。 有必要做16次實驗嗎？ 難道我們做少於16次的實驗就不能得到我們想要的結果嗎？
2. 除了雙因素交互作用之外，我們看不到二次效應嗎？
如果存在這些要求，可以透過 JMP DoE 平台中的客製化設計來實現。
我們的目標是延長（最大化）飛行時間，以及影響飛行時間的機翼長度和寬度是否有有意義的影響，以及這兩個因素在多大程度上相互作用。透過這個實驗計劃，我們想知道是否存在曲率效應，或這兩個因素是否也有曲率效應。
我們如上設計了12個實驗，再次進行實驗，結果為
一。 在 10% 顯著水準下，機翼長度曲率的影響在統計上並不顯著。
2.在 10% 顯著水準下，機翼長度曲率的影響以及機翼長度和寬度之間的交互作用具有統計顯著性。
3. 最大化飛行時間的條件是機翼最長且最寬，正如先前的測試結果一樣。
其他注意事項
一。 需要進一步分析直升機機翼長度和寬度之間的相互作用以及曲率對機翼寬度的影響。
2. 已經證實，在給定條件下，當機翼的長度和寬度最大時，飛行時間會變長，那麼，機翼的長度和寬度無限增長是否有意義呢？ 成為拐點的長度和寬度是多少？ 還需要對此進行進一步分析。
