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呈现故事的方式超越了 JMP，而是使用了 JMP 的分析和报告。 这是因为@Telefonica 分析结果也需要合并到其他报告中。 为了更好地了解基于泰坦尼克号数据集的信息图的外观，您可能需要开始阅读这本小册子
生活杂乱，数据亦然
我们认为这会很容易：事实并非如此。 一开始，JMP“internet Open”数据抓取工具（附加 ImportScript.jsl）工作正常，但事实证明——一如既往地——更加棘手：我们发现数据不一致（不同来源之间），最糟糕的是，有缺失数据。
（注：泰坦尼克百科全书改变了下载规则。 不幸的是，您现在必须订阅才能获得完整数据。 使用该脚本只会提供姓名、年龄、班级/部门和图片链接。 信息太少，无法进行全面分析。 完整的数据集包含更多信息，很快我们将在此处包含它）。
我们力求符合关系数据库三重范式的“整洁数据”：
- 每个变量形成一列。
- 每个观察形成一行。
- 每种类型的观测单元形成一个表.
修复数据质量需要数月的时间来熬夜，即使使用 JMP 的功能（如重新编码）或数据表工具（如连接、连接等）也是如此。 主要是因为数据本身必须手动验证正确匹配，因为名称和 ID 并不总是正确匹配，而且有些人本来应该在船上，但没有。 我们的目标是获得一个非常可靠的数据表作为我们进一步分析的基础。
泰坦尼克号灾难的经典观点：富人、妇女和儿童幸免于难
在您的脑海中列一个简短的清单，当您想到泰坦尼克号灾难时，首先想到的两件事是什么。 大概是有钱人、女人、小孩之类的东西幸免于难吧？ 在完成繁琐的数据准备工作后，我们现在可以使用 JMP 出色的探索性数据分析工具来了解存活率的关键驱动因素。
首先，我们没有看到 RIP 或幸存者的年龄分布有很大差异。 让我们进一步深入研究一下班级和女性/儿童/男性的划分。 女性和更高等级的生存率更高。 让我们深入挖掘。 并非所有女性和儿童都是如此，三等舱的存活率更差。 使用性别、年龄、财富的简单模型显示出良好的结果并证实了这一观点。 然而，我们认为这不可能是全部事实，尤其是在我们进行了所有数据准备工作之后，我们拒绝相信这一点。
新方法：新变量与时代心态
我们在传统分析的基础上加入了更多变量，即“起源”。 这应该与一粒盐一起服用，因为国籍,民族血统和居住地不是不相交的集合。 因此，这是一个非常微妙的话题，特别是在那些帝国的次。
我们考虑的另一个重要事实是那个时代的心态，它对这场灾难期间的疏散产生了不可思议的影响。 如果没有在冰山撞击船后为保持泰坦尼克号的运行而牺牲的工程师的命运，它会沉没得更快，并且会有更多人死亡。 如果没有训练有素的海军军官和他们尽可能严格遵守命令的心态，可能会有更多的人得救。 港口的一位海军军官将“妇女儿童优先”的命令视为“仅限妇女和儿童”，这对船左舷乘客的数量、性别和等级产生了影响。 让我们进一步了解时代。
蓝丝带
由于泰坦尼克号正在进行处女航，因此必须仔细注意机械设备，尤其是往复式发动机，这些发动机将在航行期间逐渐达到全功率运行。 计划于 4 月 15 日进行的全功率运行并不是为了打破任何记录，而只是为了检查发动机是否能够始终如一地达到设计功率。 泰坦尼克号没有机会打破“蓝丝带”，她根本不够强大。 毛里塔尼亚和卢西塔尼亚需要大约 75,000 马力才能以创纪录的速度推动它们较小的吨位，而泰坦尼克号的发动机最多可以产生大约 45,000 马力。
有人建议，在看到冰山后不久，舰桥上的默多克就将两台发动机的机舱电报调至“全速倒车”，据悉，从那时到撞击大约需要 30 到 40 秒。 因此，发动机不太可能在撞击前全速倒车；冰山太近了，发动机无法对碰撞产生任何影响。 毫无疑问，发动机确实停止了，但在碰撞前没有足够的时间让它们发挥作用。 从试验信息中可以看出，发动机对控制装置反应迅速，但在撞击发生时它们仍在继续，因为工程师需要时间到达控制装置，然后发动机需要更长时间才能做出反应。
Blue Riband 是一项非官方的荣誉，授予以创纪录的最高速度穿越大西洋的定期服务的客轮。 这个词是从赛马中借用的，直到 1910 年之后才被广泛使用。 传统上，记录是基于平均速度而不是通过时间，因为船只遵循不同的路线。 此外，东行和西行速度记录是分开计算的，因为相对于墨西哥湾流和主要天气系统，西行记录航程更困难，通常会导致平均速度较低。
大多数船只都驾驶着商船的红色除尘器。 由于他在皇家海军预备役中担任指挥官，史密斯上尉获得了能够驾驶 RNR 的蓝色除尘器的殊荣
三类民用船只允许佩戴纯蓝色旗帜。 作为其中之一的一些英国商船，其官员和船员包括一定数量的退役皇家海军人员或皇家海军预备役人员，或者由拥有政府授权的皇家海军预备役军官指挥。
HMS Dreadnought 是一艘为皇家海军建造的战列舰，彻底改变了海军力量。 她的名字和以她命名的全级战舰的型号源于古英语，其中“dreadnought”的意思是“无所畏惧的人”。 无畏舰于 1906 年投入使用，这代表了海军技术的进步，以至于它的名字与整整一代战列舰“无畏舰”以及以它命名的舰船级别联系在一起。 她淘汰的那一代舰船被称为“前无畏舰”。 海军上将约翰“杰基”费舍尔爵士，海军部第一海务大臣，被誉为无畏舰之父。 在他上任后不久，他下令对一艘仅配备 12 英寸（305 毫米）火炮且航速为 21 节（39 公里/小时；24 英里/小时）的战舰进行设计研究。 他召集了一个“设计委员会”来评估替代设计并协助详细设计工作。 委员会的一个附带好处是，它可以保护他和海军部免受政治指控，因为他们在设计如此截然不同的战舰之前没有咨询领先专家。
无畏号是她那个时代第一艘拥有统一主炮的战列舰，而不是拥有几门大型火炮，辅之以由小型火炮组成的重型副武器。 她也是第一艘由蒸汽轮机提供动力的主力舰，使她成为当时世界上速度最快的战舰。 她的发射帮助引发了一场海军军备竞赛，因为世界各地的海军，尤其是德意志帝国海军，在第一次世界大战的准备阶段争先恐后地与之匹敌。
泰坦尼克号并不意味着要打破世界纪录，即使当时人们急于更快地穿越大西洋。
由于船上的军士和军官，泰坦尼克号挂着军旗
新变量：Trim、Fate、Wealth、Survival_Trim
通过引入新变量，我们可以将泰坦尼克号数据的典型分类分析转变为连续变量分析。 Trim 用于明确表示您不能只说 Survived/RIP。 如果您在疏散队伍中排在第一位或最后一位，情况会有所不同。 命运表明有些人本应活下来却牺牲了，比如乘客中的工程师、牧师、音乐家、带着孩子的妇女……
使用新变量建模可以找到 AUC 更好的模型（从原始模型的 0.72 到 0.85）。 但是，为什么我们找不到更好的模型呢？ 我们查看错误分类率，尤其是根据模型应该存活但死亡的错误分类乘客。 我们通过 XXX 更知情的数据发现，这些被错误分类的乘客中有许多拒绝下船、牺牲，或者只是不会说英语而在船上迷路了。
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