항공사는 정각입니까? 빈번한 전단지의 이야기집에서의 마지막 여행 동안 JMP 고객 방문, 나의 비행은 기계적인 문제로 인해 노스 캐롤라이나 주 롤리에서 벗어나는 것이 지연되었습니다. 이로 인해 필라델피아에서 저의 연결이 끊어졌고 금요일에 뉴욕 로체스터로가는 다음 비행기를 기다리는 6 시간의 중계가있었습니다.
저는 US Air 라운지에 참을성있게 앉아 있었지만 도움을 줄 수는 없었습니다. 신문에서 "4 월에 항공사의 정시성이 향상되었습니다."라는 제목의 헤드 라인을 보았습니다. 평소 데이터 중심의 방식으로 나는 이 주장을 조사하기 위해 일부 역사적인 데이터를 얻을 수 있습니다. 물론 검색을 한 후에는 교통 통계국 웹 사이트 저를 분석 할 수있게 해주었습니다. 1995 년에서 2010 년까지 정시 운항 데이터를 다운로드하고 일반적인 데이터 정화 작업을 수행 한 후 성능 차트를 검토하기로했습니다.
물론 데이터의 관리도는 흥미로운 패턴을 보여줍니다. 언뜻 보면, 12 월에 빈번히 낮은 특이 치가 발생한다는 것을 알 수 있습니다. 휴일과 나쁜 겨울 날씨의 가능성 때문에 놀랄 일이 아닙니다. 또한, 9/11/01 이후에 2003 년까지 지속되는 성과에있어서 중요한 의미있는 변화가 있음을 보여줍니다.
2008 년 말에서 2008 년 4 월 사이에 성과가 개선 된 것으로 보입니다. 제어 차트에 표시된 숫자는 통제 불능 상황을 나타내는 경보를 표시합니다. 물론 모든 여행자는 2009 년 11 월에 있었던 3 시그마 UCL (Upper Control Limit) 이상의 통제 불능 경보를보고 싶어합니다.
글쎄, 나는 거기서 멈추지 않았다. 또한 월별 정시 성과를 분석하는 것이 흥미로운 일이 될 수 있다고 판단했습니다. 그래서 저는 달에 범주 형 칼럼을 추가하고 Y가 정시의 퍼포먼스이고 X가 달인 X로 Fit Y를 실행했습니다. 다음과 같은 분석을 보았습니다.
나는 12 월과 1 월의 달이 별의 공연을하는 달이 아니며 2001 년 9 월에 분명히 이상치를 보았다는 사실에 놀라지 않습니다. 그러나 6 월의 달이 12 월과 1 월과 같은 범주에 들었던 것은 궁금합니다. 여름 방학이 휴가 때문에 인력이 부족할지도 모른다는 생각이 들었습니다.
유용한 추가 데이터는 예정된 항공편 수입니다. 예정된 항공편 수가 줄어들면 정시 운항 실적이 개선 될 것입니다. 해당 데이터의 관리도는 아래와 같습니다.
정시 성과가 일정 수의 항공편과 관련이 있으며 가장 최근의 개선이 그 요인 때문일 수 있습니까? 나는 3 가지 요소, 즉 년, 월 및 비행 횟수에 대한 적시 성능을 모델링하기로 결정했습니다. 예측 프로파일 러에서 다음과 같은 결과를 얻었습니다. 예정된 비행 횟수도 정시 성과 측정 기준에 반영됩니다.
마지막으로 한 가지 주목할 점은이 모든 분석에서 정시대 성능을 측정 할 사양 인 목적지에서 목적지까지의 비행 시간이이 기간 동안 일정하다고 가정합니다. 아마도이 주장을 구체화하는 데 필요한 다음 데이터 조각 일 것입니다. 데이터 세트를 JMP 파일 교환 당신이 그걸 갖고 놀고 싶다면 당신이 거기서 튀는 모든 사람들을 위해서. 재미있는 발견을하면 알려줘.
Dion Newgard는 다음과 같이 썼다 : 비행은 일부 사람들을위한 관심사가된다. 디온 뉴 가드 쓴 :
플라잉은 현재의 재해가 말레이시아 항공에서 발생하기 때문에 현재 일부 사람들의 관심사가되고 있습니다. 어쨌든, 이것은 훌륭한 포스트입니다, 경험을 공유해 주셔서 감사합니다, 당신은 그래프와 해석으로 매우 유익한 방법으로 그것을 말합니다. 정말로 이해할 수 있고 흥미있는.
Lou Valente는 쓴 : 피드백에 감사드립니다. 나는 그쪽으로 기뻐요 ... 루 발렌테 쓴 :
피드백을 주셔서 감사합니다. 나는 당신이 그것을 즐겼다 니 다행이다!
Rick은 다음과 같이 썼습니다 : 항공사의 정시 도착 / 출발은 ... 약간 뒤틀리게 하다 쓴 :
항공기 정시 도착 / 출발은 ASA 2009 Data Expo 포스터 세션의 주제였습니다. SAS 소프트웨어를 사용하여 과거 데이터를 분석하는 한 가지 노력에 대해 읽을 수 있습니다.
http://support.sas.com/rnd/app/papers/airlinedelays.pdf
ASA 포스터의 전자 버전을 다음에서 찾아 볼 수 있습니다.
http://stat-computing.org/dataexpo/2009/posters/
Jim Metcalf는 다음과 같이 썼습니다. Hi Lou, This is -really-interesting! ... 짐 메트 캐프 쓴 :
안녕 루,
이것은 - 정말 재미 있습니다! 읽고 재미있는 게시물입니다. 정시 도착자의 6 월 감소에 관해서는 오후의 뇌우 때문에 추측 할 것입니다. 이 때문에 여름에 오후 비행을 예약하지 않습니다. 정오 이전에 비행을 오후에 출발하는 비행보다 시간이 더 많이 걸리는지 알아보기 위해 비행을 정오 이전과 정오 이후로 나누는 것이 흥미로울 것입니다.
raf는 썼다 : 청초한 나는 비행의 수의 추가를 좋아한다. .... raf 쓴 :
깔끔한 나는 수많은 항공편을 좋아한다. 나는 6 월의 연기가 날씨에 기인한다고 생각할 것이고, 서버 뇌우와 토네이도가 엄청난 부분을 차지할 것입니다.
데이터에 주목해야 할 한 가지.
"On-Time"은 흥미로운 숫자입니다.
1. 이륙 시간은 정시에 출발해야한다는 것을 의미합니다.
2. 착륙 시간은 정시 착륙을 의미합니다.
tarmak에 몇 번이나 앉아 계셨습니까? 또는 게이트를 기다리는 비행기에 앉아 있었습니까? 한 번 일찍 도착했지만 늦게 문에 도착했습니다.
그리고이 메트릭 항공사는 착륙 시간을 예측하는 경향이 있기 때문에 성능도 향상됩니다 ...
하지만 이봐, 너 뭐 할거 니?
어느 쪽이든 좋은 직장 ... 숫자를 이끌어내는 것을 보여주는 분석의 좋은 사용
Bill MacKrell은 다음과 같이 썼습니다. 나는이 예술 작품을 즐겼다. 빌 맥 클렐 쓴 :
루, 잘 했어! 나는이 기사를 즐겼다. 다음과 같은 몇 가지 의견이 도움이 될 수 있습니다.
1. 게시 된 비행 시간에는 다소 여유가 있습니다. 항공편이 정시에 출발하고 항로 지연이 발생하지 않는다고 가정하면 공표 된 비행 시간으로 비행을 완료하는 데 충분한 시간을 할애 할 수 있습니다. 나는 FAA가 ETA 발간 후 15 분 이내에 비행이 착륙하는 경우 항공사가 "정각에"비행 할 수 있다고 생각한다. 이것을 어떻게 고려해야할지 확신하지 못합니다.
2. 항공사는 계기 비행 규칙에 따라 운영되기 때문에 두 지점 사이를 운항하는 데 사용할 수있는 노선 수가 제한되어 있습니다. 그들은 따라갈 수 없습니다. 날씨 또는 교통량에 의해 발생하는 변동성을 제외하고 일정한 비행 시간에 대한 가정은 아마도 합리적 일 것입니다.
삼. 예정된 항공편 수에 대한 정시성 성능을 모델링하는 최종 분석은 완벽합니다. 예정된 항공편이 많을수록 FAA는 간격과 간격을 유지하는 데 더 많은 보류를해야합니다. 이것은 NYC와 같이 대량 판매되는 곳에서 발음됩니다.
소냐는 다음과 같이 썼다. 소냐 쓴 :
9/11 때까지 정상적인 변화가 된 것 같습니다. 아무도 그렇게 개선하지 못하면 다시 비행하기 시작했습니다. 상황이 더욱 악화되었습니다. 정상적인 변화 상태로 돌아갈 것이라고 생각합니까?
Lou V는 다음과 같이 적었습니다. 표시가 있습니다 ... Lou V 쓴 :
그것은 확실히 그것의 일부입니다. 아마도 1 월 96 일과 12 월 7 일과 08 일에 JMP 출력에서 "1"로 표시되어 겨울철 날씨로 인해 Western Electric 테스트 1을 위반하는 것으로 나타났습니다. 우리는 항공기의 제빙이이 측정 기준에 상당한 영향을 미칠 수 있음을 알고 있습니다. 그러나 내가 언급 한 가장 큰 가정은 데이터가 사양, 즉 특정 여행에 대한 표준 비행 시간이 기간 전체에 걸쳐 일정했다는 것을 가정합니다. 나는 그것이 정말로 사실인지 모른다. 컨트롤 차트는 추세를 발견하는 데 확실히 유용하지만이 경우에는 더 많은 데이터없이 결론을 내릴 수있는 독립 실행 형 분석 방법으로 사용하지 않을 것입니다. 이것이 내가 사용한 측정 항목에 대해 너무 많은 정보를 제공 할 것이므로 비행 횟수에 대한 추가 데이터를 수집 한 이유입니다.
딘 애보트 (Dean Abbott)는 다음과 같이 썼다. 딘 애보트 쓴 :
딜레이에는 많은 요소가 관련되어 있으며, "지연"(Jim Metcalf가 지적한 바와 같이)의 정의는 여행의 어느 끝을 의미하는지에 따라 달라집니다. 또한 출발 지연에는 항공사가 정시제를 정한 시간에 사용할 수있는 택시 시간이 포함되지 않습니다.
다른 요인으로는 시각, 기타 항공 교통 문제, 날씨 등이 있습니다. Addison Schonland와 나는 잠시 동안이 정보를 패키지로 만들었습니다. http://www.airportbutler.com (걱정하지 마라. 이것은 정보 제공이 아니다. 사이트는 여전히 업데이트 중이다.)
이 사이트에는 이와 유사한 종류의 정보를 제공하는 일부 보고서가 있습니다. 예를 들어, JFK 보고서에 따르면 JetBlue와 Delta는 비슷한 정시성을 보였지만 JetBlue는 Delta보다 평균 11 분 빠릅니다.
특히 재미있는 두 가지 :
일부 항공사는 택시 시간을 최소화하는 활주로에 가까운 게이트 위치를 가지고 있기 때문에 총 비행 시간 중 게이트 위치의 역할이있었습니다. 다른 하나는 시간의 역할이었습니다. 제트 블루는 JFK에서 매우 잘합니다. 예를 들어, 비행 시간 때문에 (부분적으로는 피크 시간대에서도 온 타임 성능이 향상되었습니다). JFK 샘플 보고서 ( http://www.airportbutler.com/jfkdsample.pdf )는 시간대 효과를 극적으로 보여줍니다.
